Lokomotif hibrida diesel uap, masih Kitson

Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

Lokomotif Uap Kitson-Masih Diesel



Oleh Alain Lovato

Pada saat sebuah barel minyak diperdagangkan di 54 $, dan di mana para pemimpin kita lagi mempertimbangkan penghematan energi, perlu disesalkan bahwa berbagai eksperimen yang menjanjikan, yang dilakukan sejak lama, memiliki belum diadili, atau dilanjutkan sejak saat itu.

Klik pada gambar untuk memperbesar

lokomotif hibrida

Salah satu pengalaman yang menjanjikan ini, terjadi di lapangan traksi kereta api, di 1924, yaitu hanya ada 80 tahun. Saat itu, kami sudah berusaha menyelamatkan ... batu bara, bahan bakar untuk lokomotif uap. Lokomotif uap, memiliki hasil sekitar 10% (bila bukan 7 atau 8), dan yang terpenting, membutuhkan perawatan yang sangat berat. Meningkatnya biaya tenaga kerja pada masa pasca Perang Dunia I ini membuat kereta api mencoba menggunakan mesin traksi yang lebih ekonomis. Bila daya tarik listrik tidak memungkinkan, daya tarik diesel sangat dini; Masalahnya adalah pada saat pengiriman; Kami tidak tahu bagaimana mentransmisikan kekuatan besar yang dibutuhkan untuk menarik kereta dari mesin diesel ke roda lokomotif. Dalam konteks ini, Kitson Company of Leeds mengembangkan mesin yang sangat luar biasa, sehingga memungkinkan untuk memenuhi kebutuhan yang disebutkan di atas; Memiliki mesin traksi diesel dengan transmisi yang andal dan terbukti. Untuk melakukan ini, perusahaan ini menganugerahi lokomotif ini dengan mesin yang menakjubkan: Mesin Still, yang mengetahui jam kemewahan pada mesin tetap dan kelautan.

lokomotif uap diesel

Dengan mesin diesel konvensional, 35% maksimum energi panas yang dipasok oleh pembakaran solar atau bahan bakar minyak diubah menjadi energi mekanik. Dengan kata lain, hampir 65% energi mesin, yang hilang seperti panas, di knalpot. Gagasannya adalah untuk memulihkan sebagian besar kalori ini, untuk memanaskan boiler, dan menghasilkan uap, yang digunakan pada mesin diesel / uap.

kereta hibrida

Perusahaan Kitson, oleh karena itu, membangun lokomotif, dilengkapi dengan mesin 3 Still. Mesinnya bertingkah ganda; Diesel di satu sisi dan uap di sisi lain, dan bisa digerakkan hanya dengan uap. Pembakar minyak membiarkan kenaikan tekanan, saat menghidupkan mesin; Pada 10 km / jam, bahan bakar disuntikkan pada sisi diesel. Daya penuh yang dicapai setelah 2 berubah, pasokan uap, kemudian dipotong, sampai pemberhentian berikutnya, kecuali perlu melengkapi kekuatan, di jalan yang kuat misalnya.

kitson masih lokomotif

Kelihatannya mengejutkan untuk mengurangi pasokan uap tapi ini karena kekhasan traksi rel; Upaya maksimal diperlukan saat startup, maka dibutuhkan hanya daya yang lebih rendah untuk menjaga kecepatan. Di mesin Still, fakta untuk meminta bagian diesel dari mesin, memungkinkan untuk mempertahankan suhu, dan untuk memulihkan kalori di boiler yang memainkan peran sebagai akumulator energi. Traksi dengan uap, akan menyebabkan penurunan suhu solar, yang, diperparah oleh konsumsi uap, akan menurunkan tekanan pada boiler.

Mesin Still memiliki hasil hampir 40% lebih banyak dari pada mesin pada saat itu, dan lokomotif Kitson-Still mengkonsumsi seperlima mesin uap setara. Tapi itu akan mengambil investasi berat untuk mengoptimalkan, meningkatkan kekuatannya, dan membiarkan komersialisasi prototipe yang sangat menjanjikan ini. Masyarakat Kitson tidak mampu membelinya, dan terlepas dari keberhasilan demonstrasi yang besar itu, ia bangkrut, dan Kitson-Masih dilupakan.

lokomotif

Alain Lovato


Umpan balik

Tinggalkan komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *