Injeksi air dalam Formula 1 Renault


Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

Tags: Rally, Formula 1, kompetisi, injektor, air, performa, tenaga, Ferrari, Renault, oktan, peledakan, Turbo

pengantar

Penyuntikan air pada mesin berperforma tinggi yang digunakan dalam kompetisi telah menjadi kebiasaan umum di tahun 70 dan 80.

Tujuan suntikan air ini setidaknya memiliki peran penting 3:

- meningkatkan tingkat penerimaanArtinya massa campuran, mendinginkan campuran atau udara masuk dengan penguapan air ini. Dengan demikian, ini meningkatkan kekuatan mesin yang spesifik.

- meningkatkan ketahanan terhadap peledakan campuran (dengan kata lain meningkatkan jumlah oktan dari campuran). Dalam hal ini, ini bergabung dengan injeksi MW50 - Methanol Water - pada pesawat tempur dari perang dunia 2e.

- komponen internal yang keren (termasuk: liner, katup, jok, piston ...) dari mesin selama beban berat.

Proses injeksi air ini semuanya telah dilarang dalam kompetisi Rally atau Formula 1 resmi seiring berjalannya waktu untuk membatasi balapan ke kekuatan. Proses ini tetap digunakan di beberapa kompetisi dragster atau traktor yang menarik ...

Mari kita lihat beberapa contoh nyata injeksi air dalam persaingan dengan: Renault Sport di Formula 1, Ferrari, dan SAAB.

Renault Sport di Formula 1

Renault Sport F1 Logo

Philippe Chasselut, responsable des « têtes de pistons » dans l’équipe de recherche et développement de Renault Sport se souvient de ces jours :

Di 1982, Renault V6 Turbo mengembangkan kuda 585, ini adalah mesin pertama yang digunakan di F1. Di 1977, itu adalah kuda 525, kenaikan kekuatan antara versi 2 ini sangat minim. Tapi selama bertahun-tahun kami fokus pada bidang lain: kehandalan, merapikan kurva daya dan mengurangi waktu respon (control to power). Begitu tujuan ini tercapai, kami berusaha meningkatkan tenaga dan, di 1986, V6 Turbo membuat kuda 870 dalam kondisi balapan. Jadi, jika antara 1977 dan 1982, kami telah memenangkan 60 cv (11,5%), kami telah memenangkan hampir 300 (51,3%) antara 1982 dan 1986.

Formula 1 RE 30 1982
Formula 1 RE 30 1982

Secara teori, semua yang harus dilakukan untuk meningkatkan kekuatan mesin turbocharged adalah untuk meningkatkan tekanan dorongan. Kendati demikian, komponen mesin harus mampu menahan surplus daya ini (sehingga kekuatan internal). Itulah perhatian utama kami saat kami mulai meningkatkan kekuatan di 1982. Hambatan pertama adalah peledakan, fenomena ini muncul saat sejumlah besar campuran dimasukkan ke dalam silinder dan menyebabkan pembakaran yang tidak normal (tidak terkendali). Di jalan kendaraan peledakan, juga dikenal sebagai gemeretak, tidak menyebabkan kerusakan pada mesin. Tapi di Formula 1, kekuatan peledakan begitu besar sehingga piston bisa ditembus, sehingga memungkinkan gas pembakaran melewati bak mesin.

Tampilan V6
Tampilan V6 dari 1982

Untuk mengurangi kapasitas detonasi mesin, pertama-tama kita berpikir untuk menemukan cara untuk mendinginkan udara dalam campuran, yang telah dikompres dan dipanaskan oleh Turbo. Oleh karena itu fungsi penukar panas (intercooler). Namun demikian, efisiensinya terbatas saat suhu di luar ruangan sangat tinggi (GP Brasil) atau pada harga tinggi di dataran tinggi (Afrika Selatan, Meksiko ...).

Dengan kondisi ini, oksigen berkurang dengan ketinggian atau massa udara yang melewati intercooler berkurang oleh suhu sekitar dan oleh karena itu efek pendinginan yang diharapkan kurang.

Di 1982, Jean Pierre Boudylah yang memiliki gagasan untuk menurunkan suhu udara yang keluar dari Turbo dengan menyuntikkan air ke asupan. Begitu air bersentuhan dengan udara panas, air menguap dan memompa panas ke udara itu. Suhu campuran asupan (bensin dan udara) kemudian menurun selama perjalanannya melalui intake manifold. Dengan demikian, kami berhasil mengurangi 10 menjadi 12 ° C suhu asupan udara tekan yang sebelumnya sekitar 60 ° C. Itu sudah cukup untuk mencegah peledakan!

Sebuah tangki air dari 12 Liter ...

Kokpit
Kokpit

Selama putaran pembukaan musim 1983, Grand Prix Brasil, Renault menjadi produsen pertama yang menggunakan suntikan Formula 1 untuk menurunkan suhu campuran asupan.

Sistem ini termasuk tangki 12 Liter air, ditempelkan di satu sisi mobil dan sebuah unit kontrol terpasang di belakang kepala pilot. Unit kontrol ini termasuk pompa listrik, pengatur tekanan dan sensor tekanan. Sensor ini memicu sistem begitu tekanan intake boost melebihi 2,5 bars. Di bawah tekanan ini, tidak ada risiko peledakan sehingga injeksi air tidak berguna. Airnya tersedot oleh pompa dan melewati regulator yang menahan arus konstan sebelum disuntikkan ke manifold.

Ce système nécessitait de démarrer chaque course avec un surpoids de 12 L. Cet handicap de poids nous a fait perdre 3 dixièmes par tour dans les séances d’essais. Mais c’était un moindre inconvénient que la méthode « classique » des véhicules routiers qui consistait à retarder l’avance à l’allumage. Renault était donc le premier constructeur à avoir adopté l’injection d’eau pour préserver les moteurs turbo-compréssés de la détonation ( qui était destructrice pour les moteurs ).

Begitu masalah detonasi ini teratasi, Renault bisa fokus meningkatkan kekuatan ...

Untuk hasil apa?

Di 1977 inilah 'Régie' diluncurkan di F1. Pengaturan waktu menawarkan dua kemungkinan kepada produsen mesin: a liter liter 3 atau liter turbo 1,5. Sementara semua tim memilih tiga liter besar, Renault bertaruh turbo dengan V6 kecil.



Di Silverstone, 17 Juli, Renault RS01 melakukan putaran pertamanya. Titik rendah mesin turbo, kehandalannya sangat kurang selama balapan pertama begitu banyak sehingga RS01 dijuluki teko kuning karena mesinnya yang rusak di awan asap. Tapi sedikit demi sedikit, teknologi Renault menjadi lebih terlipat. Di 1978, Renault memberlakukan turbo di 24 Hours of Le Mans dan 1979 adalah kemenangan pertama Diamond F1 di Grand Prix de France.

Dari keberhasilan pertama ini, semua tim akan mengikuti Renault dalam teknologi turbo sampai menjadi tidak terhindarkan dari 1983. Di awal tahun 90, Renault memenangkan gelar juara dunia selama enam tahun sebagai pengendara.

Sebuah Renault RS01 selalu berguling.

Kokpit
Formula 1 Renault RS01

Renault RS01:

Mesin: 6 V-silinder di posisi tengah, turbocharger, 1 492 cm3, 525 hp ke 10 500 rpm, kecepatan maks sekitar. 300 km / jam

Transmisi: ke roda belakang - kotak laporan 6 + MA

Rem: cakram berventilasi pada keempat rodanya

Dimensi: panjang 4,50 m - width 2,00 m - berat 600 kg


Umpan balik

Tinggalkan komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *