Injeksi air pada Citroën Zx-Td


Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

Présentation d’une modification personnelle par dopage à l’eau dérivée du procédé « Pantone » et effectuée sur une ZX-TurboDiesel (1.9L, 92 Ch, 220000 km ) de 1992 (dilakukan antara 2002 Agustus dan 2004 April oleh Christophe Martz, insinyur mesin dan Olivier, teknisi mesin secara eksklusif dengan sarana pribadi)

Pencapaian ini dilakukan setelah pertemuan dengan Olivier yang ingin bereksperimen dengan sistem doping air pada Zx Turbo Diesel miliknya.

Setelah beberapa bulan pra-studi (pengukuran suhu, tekanan ...) Olivier mulai sadar. Prototipe dimulai beberapa bulan kemudian.

Sejak itu kami telah mengabdikan diri pada peningkatan perakitan dasar, banyak pertanyaan telah mampu menemukan jawaban tetapi banyak ketidakpastian bertahan ... hanya studi nyata dengan sarana laboratorium yang akan memungkinkan untuk menaikkannya.

Untuk mendapatkan gambaran umum tentang pekerjaan yang dilakukan: lebih dari 1000 jam kerja yang tersebar selama bulan 18 dan lebih banyak pesan 20 000 dipertukarkan untuk memahami dan mencoba untuk lebih mengontrol sistem dan menyesuaikannya dengan prototipe kami, ini dengan cara otomatis.

Sisa dari halaman ini adalah presentasi dari prototipe kami.

Olivier dan Christophe, 20 mungkin 2004.

Kondisi perkembangan saat ini

Berikut beberapa gambar prototipe kami, klik pada setiap foto untuk memperbesarnya.

1) Principe utilisé pour la modification. Il s’agit d’une simple injection « d’eau » en parallèle du circuit d’alimentation classique, sans aucune modification sur ce dernier.

Diagram dari situs
www.quanthomme.org

2) Reaktor ganda dipasang di bypass dari aliran pembuangan. Dimensi: 2 21 / 16 kali dan 14 / 300 mm batang.

3) Di dalam evaporator yang dipanaskan sebelumnya oleh pendingin.

4) Evaporator ganda untuk leveling konstan.

5) Tangki air di bagasi.

6) Aperçu du système de gestion électronique ( pour la version « 2 » )réalisé par relais automobile et modules divers.

Kinerja

Berikut adalah pertunjukan yang dihasilkan dari modifikasi (Interpretasi kami yang dicetak miring) :

Pendahuluan, pengingat kondisi pengujian:

Kondisi pengujian:
1) Pengujian dilakukan di lebih dari 10 km 000. (Ketidakpastian yang terkait dengan variasi iklim atau perilaku mengemudi karenanya dikecualikan.)
2) Sistem ini digunakan untuk sekitar 80% perjalanan (sekitar 50 km) dari pengujian. (Sisa waktu adalah awal dan / atau fase lambat)3) Perjalanan pengujian dibagi sebagai berikut: 1 / jalan raya 5, 1 / kota 5, 2 / 5 dari departemen dan 1 / 5 pegunungan kecil. (Kondisi mengemudi ini karena itu merupakan perwakilan dari beragam penggunaan rentang mesin kendaraan, sehingga memvalidasi proses untuk sebagian besar penggunaan otomotif.)

Kinerja perakitan:

1) Daya motor (asli, mesin baru, data pabrikan):

-1000 m DA: 33.63 s. (34)
Kecepatan maksimum: 190 km / jam (185 km / j)
- 0 hingga 100 km / jam: 11.43 s (12 s)

Performanya sedikit lebih baik (atau secara substansial sama) dengan mesin baru yang keluar dari jalur perakitan. Kami memperkirakan sekitar 5% kekuatan / penguatan torsi.

2) Konsumsi mesin

- Asal (sistem mati): 7.2 L / 100 km
- Dimodifikasi (sistem aktif): 5.7 L / 100 km
- Konsumsi air: dari 1 ke 1.5 L / 100km sesuai dengan kondisi cuaca (tergantung pada T ° dan oleh karena itu kelembaban lingkungan)

Kenaikan konsumsi adalah urutan 20% (dengan asumsi daya dipertahankan). Kami mencapai kinerja mesin diesel injeksi tekanan tinggi tipe HDI atau lainnya dengan biaya yang jauh lebih rendah dan terutama teknologi yang dapat beradaptasi dengan mesin industri yang ada. Yang bukan kasus teknologi HDI.

3) Pencemaran Mesin

Satu-satunya tes yang kami dapat capai adalah tes opasitas asap pada kecepatan setengah dan tanpa beban mesin.



Hasil: 1.8 / m ke 1.1 / m, yaitu pengurangan 40%.
(dilakukan dengan perangkat bersertifikasi)

Jatuhnya 40% dari asap hitam secara langsung berkaitan dengan peningkatan pembakaran di mesin. Mekanisme yang terkait dengan peningkatan pembakaran ini dengan injeksi air masih kurang dipahami dan memerlukan penyelidikan lebih lanjut. Memang, teori (dan praktik) ingin injeksi air (sehingga penurunan suhu kamar) menurunkan pembakaran dan karena itu malah meningkatkan asap hitam. Ini juga apa yang bisa kita lihat ketika kita ingin menurunkan Nox (nitrogen oksida) dengan injeksi air: tingkat NOx turun tetapi tidak terbakar (dan karenanya merokok) meningkat.

Berikut ini?

Fakta membawa air panas super ke dalam mesin meningkatkan pembakaran, yang menghasilkan peningkatan efisiensi mesin dari urutan 20% dan penurunan polusi yang lebih besar. Kami menganggap bahwa keuntungan yang sama (lihat lebih tinggi jika beberapa hipotesis kami dikonfirmasi) adalah mungkin pada mesin dari tekanan injeksi langsung generasi terakhir (bensin atau solar)

Efisiensi prosesnya divalidasi .... tetapi (mengingat sarana individu yang kita miliki) tidak cukup menguasai secara keseluruhan!

Untuk ini kami bereksperimen versi kedua, sepenuhnya secara elektronik dan di mana kami mencoba membuat maksimum parameter independen untuk lebih memahami prosesnya.

Kami cukup yakin bahwa hari ini kami telah mencapai batas pengembangan sistem dengan sarana individu kami. Kami mencari mitra industri atau akademis yang ingin mengembangkan aplikasi di sekitar injeksi air di mesin termal. Karena hanya sarana industri dan / atau laboratorium yang akan memungkinkan untuk melangkah lebih jauh, tanpa ragu untuk meningkatkan hasil dan dalam hal apa pun untuk menuju ke pemahaman tentang injeksi air ke mesin termal. ..

Untuk informasi lebih lanjut, lihat halaman-halaman berikut:

- Laporan akhir dari studi teknik
- Angka-angka dalam lampiran laporan
- Angka-angka dari depolution
- Tentang Tuan Pantone


Umpan balik

Tinggalkan komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *