Injeksi air pada BMW M4 Safety Car dan seri segera?


Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

BMW mengembangkan injeksi air! Ini adalah kabar baik bagi semua pendukung teknologi suntikan air ke dalam mesin membela econologie.com sejak 2003 (!!), seperti misalnya tentang masalah ini tentangSuntikan uap air ke mesin!

BMW baru saja mengembangkan sistem injeksi air yang diintegrasikan ke dalam asupan udara dari mesin bensin turbocharged. Sistem ini mengurangi konsumsi bahan bakar mesin 8% sekaligus meningkatkan kinerjanya dan mengurangi emisi polutan. Pada akhirnya, dapat dibayangkan bahwa sistem semacam itu dapat diintegrasikan ke dalam rentang pemanjangan kendaraan listrik, serupa dengan GM Volt atau Via Motors Vtrux.

Inovasi ini, berharap bisa menyebar ke seluruh jajaran BMW, harus memakukan paruh pencela injeksi air di mesin (dan ada dan tidak sedikit!) ...

Jadi iya Penyuntikan air ke mesin bekerja dan ya itu bermanfaat dan ya kita tahu kenapa... dan tidak, itu belum dieksploitasi karena alasan ... mmmm ... tidak jelas?

Namun kita sudah tahu bahwa suntikan air, dalam kondisi tertentu, bermanfaat selama lebih dari satu abad! Lihat karya-karya ini oleh insinyur Clerget (antara lain) Terima kasih # BMW dan terlalu buruk untuk pabrikan lain ... tapi mereka harus segera memulai!

Pelajari lebih lanjut dan debat teknis tentang injeksi air oleh BMW


Umpan balik

1 mengomentari "Injeksi air pada BMW M4 Safety Car dan seri segera?"

  1. Bertentangan dengan apa yang aplikasi paten Mr. Clerget katakan dalam bahasa Inggris, saya tidak berpikir bahwa suhu maksimum dalam silinder mesin bensin cukup untuk memisahkan oksigen dari hidrogen dari air.
    Terlebih lagi operasi ini tidak akan memiliki energi yang menarik karena akan diperlukan untuk menyediakan sebanyak mungkin energi untuk disosiasi ini karena akan pulih oleh pembakaran.
    Namun, pada suhu yang sama, terutama jika relatif rendah tetapi di atas 300 ° C, ekspansi uap air jauh lebih tinggi daripada udara. Hal ini menyebabkan tekanan yang lebih besar pada piston semua hal menjadi sama dan karena itu kinerja yang lebih baik.
    Mesin diesel menolak partikel mikro jelaga karena mereka disesuaikan sehingga pembakaran tidak lengkap karena kemudian suhu terlalu rendah untuk membentuk senyawa nitrogen yang sangat beracun. Tetapi karbon yang dilepaskan ke dalam filter partikulat ini adalah limbah bahan bakar, yang terbuang sia-sia.
    Hasil akan lebih baik jika pembakaran selesai tetapi suntikan air pendingin suhu silinder mencegah pembentukan nitrogen oksida sambil meningkatkan tekanan pada piston secara gratis.
    Sistem ini akan dapat digunakan pada mesin pesawat. Tetapi berat air yang diambil dapat membuat operasi menjadi kurang menarik.
    Penguapan air menjadi sangat lezat kalori, lebih disukai bahwa air disuntikkan adalah sebagai panas mungkin: diberikan tekanan dalam silinder, bisa jadi lebih dari 100 ° C, yang sebelumnya dipanaskan oleh mesin sendiri (khusus radiator tekanan tinggi).
    Hal ini tentu saja diperlukan untuk menggunakan air yang sepenuhnya demineralisasi.
    Ketika dingin memulai mesin diesel, karena dinding silinder bertanggung jawab untuk mendinginkan gas di bawah suhu pembentukan nitrogen oksida, perlu untuk membuang injeksi air.

Tinggalkan komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *