Retour Gulir ke bawah berhenti Mode otomatis

Injeksi air di mesin: montase dan eksperimenLihat port reaktor dengan beban penuh

Rakitan dan modifikasi mesin, berbagai eksperimen, temuan dan gagasan.
Brolensky
Saya menemukan ekonologi
Saya menemukan ekonologi
Pesan: 9
prasasti: 14/11/05, 15:49
Lokasi: 81110 Massaguel

Pesan non lubahkan Brolensky » 08/11/07, 23:46

Apakah tuduhan itu penting? mesin saya kosong.
Untuk bangku, saya mengenal seseorang yang mengukur setetes conso 22.5L / h ke 19.5 pada traktor 70 CV di PTO tapi saya tidak tahu apakah dia membuat nol tanpa pantone atau tanpa air . Saya akan mengajukan pertanyaan, saya akan memeluk Anda.
0 x

Andre
Mesin pencari Pantone
Mesin pencari Pantone
Pesan: 3787
prasasti: 17/03/05, 02:35
x 8

Pesan non lubahkan Andre » 09/11/07, 01:26

Halo

Apakah tuduhan itu penting?


Sebuah diesel yang berjalan di 3000 atau 4000 rpm tanpa beban (kosong)
tidak lebih dari sebuah pompa udara di mana setetes solar disuntikkan pada setiap pembakaran.

Ketika mesin dimuat, injeksi bahan bakar lebih konsisten, pembakaran berbeda (buruk pada akselerasi ekstrim dari solar yang dihisapnya) ada lebih banyak panas dalam game

Ini cukup untuk mengukur suhu gas buang yang berbanding lurus dengan diesel yang diinjeksi (adalah mungkin untuk mengukur konsumsi hanya dengan mengukur suhu gas buang pada diesel.
Panton bekerja ketika memiliki panas yang cukup pada reaktor
kinerja doping air lebih baik ketika kita menyuntikkan lebih banyak solar, diesel dalam beban yang kuat adalah hasil menurun dan ada di sana, bahwa doping dengan air adalah yang paling efisien.


André
0 x
Avatar de l'utilisateur
Christophe
moderator
moderator
Pesan: 47079
prasasti: 10/02/03, 14:06
Lokasi: Planet rumah kaca
x 415
Hubungi:

Pesan non lubahkan Christophe » 09/11/07, 09:08

Brolensky menulis:Untuk bangku, saya mengenal seseorang yang mengukur setetes conso 22.5L / h ke 19.5 pada traktor 70 CV di PTO tapi saya tidak tahu apakah dia membuat nol tanpa pantone atau tanpa air .


Uh, apa kamu yakin dengan nomormu?

Karena:

a) traktor 70 cv yang terisi penuh mengkonsumsi "paling buruk" 14 di 15L / h ...

b) pemasangan pada Perkins 2-236 (70cv) dikonsumsi kurang dari 4L / jam setelah modif (dan lebih dari 5 sebelumnya) ...

Saya ulangi: tidak ada yang pernah memiliki hasil yang baik (yaitu: konsumsi signifikan dalam penggunaan aktual) di bangku ... sementara ada di ladang!

Mari berhenti buang waktu dengan bangku yang tidak mereproduksi dengan kondisi nyata !! Jangan tersinggung kepada pengendara motor yang enggan, tetapi harus tahu untuk mempertanyakan ...

Refleksi di sini: https://www.econologie.com/forums/dopage-pas ... t4099.html
0 x
Apakah forum ini bermanfaat atau disarankan? Bantu dia juga jadi dia bisa terus melakukannya! Artikel, analisis dan unduhan di bagian editorial situs ini, publikasikanlah! Keluar (bagian dari) tabungan Anda dari sistem perbankan, beli kripto-mata uang!
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Pesan: 13331
prasasti: 13/02/07, 22:38
Lokasi: Bayonne
x 418

Pesan non lubahkan Flytox » 09/11/07, 13:31

Halo Christophe
Christophe menulis:Saya ulangi: tidak ada yang pernah memiliki hasil yang baik (yaitu: konsumsi signifikan dalam penggunaan aktual) di bangku ... sementara ada di ladang!

Mari berhenti buang waktu dengan bangku yang tidak mereproduksi dengan kondisi nyata !! Jangan tersinggung kepada pengendara motor yang enggan, tetapi harus tahu untuk mempertanyakan ...


Fakta bahwa tidak ada yang positif dari tempat tes bisa menjadi cara yang digunakan / digunakan perbudakan di bangku. Ketika menggunakan pengaturan "kecepatan" dari mesin, kita tidak memiliki hasil yang sama seperti dengan "karakteristik kubik" peraturan yang mengatur kekuatan dengan membiarkan kecepatan mesin stabil "di mana yang diinginkannya". (daya yang diserap oleh bangku meningkat seperti kubus kecepatan, yang sebanding dengan daya yang diserap oleh kendaraan yang berputar atau baling-baling di udara).

Dengan cara yang sama, bangku-bangku yang lebih canggih dapat diprogram untuk membuat variasi beban siklus yang profilnya dapat diciptakan sehingga terlihat seperti penggunaan kami. Dengan alat semacam ini, saya akan terkejut bahwa kami tidak dapat mengilustrasikan perbedaan dalam konsumsi.

A+
0 x
Alasannya adalah kegilaan yang terkuat. Alasan yang paling tidak kuat adalah kegilaan.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
Mesin pencari Pantone
Mesin pencari Pantone
Pesan: 3787
prasasti: 17/03/05, 02:35
x 8

Pesan non lubahkan Andre » 09/11/07, 17:52

Halo
Saya ulangi: tidak ada yang pernah memiliki hasil yang baik (yaitu: konsumsi signifikan dalam penggunaan aktual) di bangku ... sementara ada di ladang!

Mari berhenti membuang waktu dengan bangku yang tidak mereproduksi kondisi nyata secara akurat !! Jangan tersinggung kepada pengendara motor yang enggan, tetapi harus tahu untuk mempertanyakan ...


Di ladang, petani menghabiskan sehari penuh di traktornya.

Di bangku saya jarang melihat tes dilakukan selama 24 jam berturut-turut .. ini adalah perbedaan, bagi mereka yang telah bereksperimen panjang lebar dengan doping air, mereka tahu ada nuansa dalam pertunjukan, saya tidak pernah mendapatkan hasil yang baik pada lintasan 20km kecil, tetapi pada beberapa jam perjalanan, hal ini menjadi menarik.
Sulit dengan cara-cara kecil kita untuk mengukur, untuk mengetahui pada waktu tajet apa, dan apa faktor-faktor yang tepat yang kadang-kadang, hasil menurun. Itu selalu dikaitkan dengan suhu, tetapi ada faktor lain yang mempengaruhi kinerja.
Apa yang membuat saya mengatakan bahwa jika dalam perjalanan 350km kita mendapatkan ekonomi 32% mengetahui bahwa kita tidak selalu beroperasi pada hasil terbaik, bahwa nilai-nilai ini adalah rata-rata, bahwa ada kemungkinan untuk melakukan lebih baik ..
Tidak mungkin pembangun besar tidak melakukan latihan ini selama berminggu-minggu di bangku.
dia tahu hasilnya ..
mereka tidak pernah mempublikasikan hasil yang sama sekali negatif, bahkan mereka menghindari membicarakannya, karena mereka memberikan keistimewaan ERG yang kurang bermasalah daripada naik ke sirkuit air,
janganlah kita lupa bahwa di ERG bagian tertentu dari uap dari pembakaran dikembalikan ke mesin, tergantung pada jumlah gas buang yang diedarkan kembali, kita mendekati jumlah air yang dikirim dalam doping dengan air ..
Pada diesel saya menguji knalpot kembali dengan pulverisaton dalam reaktor untuk lebih banyak 1000 km hasilnya bagus
tetapi terlalu banyak partikel hitam yang mengotori reaktor selama fase dingin reaktor pada setiap permulaan.

André
0 x

Avatar de l'utilisateur
crispus
Ahli ekologi yang baik
Ahli ekologi yang baik
Pesan: 401
prasasti: 08/09/06, 20:51
Lokasi: Rennes

Pesan non lubahkan crispus » 09/11/07, 21:50

Hi André,
Andre menulis:Pada diesel saya menguji knalpot kembali dengan pulverisaton dalam reaktor untuk lebih banyak 1000 km hasilnya bagus
tetapi terlalu banyak partikel hitam yang mengotori reaktor selama fase dingin reaktor pada setiap awal ...

Dan menggunakan katup saluran 3, dalam cara EGR yang hanya membuka mesin panas, Anda mungkin menghindari fenomena pengotoran ini?
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Pesan: 13331
prasasti: 13/02/07, 22:38
Lokasi: Bayonne
x 418

Pesan non lubahkan Flytox » 09/11/07, 22:44

Halo André
Andre menulis:Di bangku saya jarang melihat tes dilakukan selama 24 jam berturut-turut .. ini adalah perbedaan, bagi mereka yang telah bereksperimen panjang lebar dengan doping air, mereka tahu ada nuansa dalam pertunjukan, saya tidak pernah mendapatkan hasil yang baik pada lintasan 20km kecil, tetapi pada beberapa jam perjalanan, hal ini menjadi menarik.


Mungkin penjelasan untuk kinerja yang buruk dalam perjalanan "pendek". Pada R19 saya, saya melakukan pengukuran suhu pada intake manifold. Tampaknya dia menempatkan banyak waktu / Km sebelum mencapai suhu "jelajah" nya. : Cheesy:

Saya memulai dan memutar sekitar 15 km secara normal. Ketika saya kembali ke api mobil tidak merespon dengan baik seperti ketika panas. Namun, LDR berada di area biasa mesin panas melewati 6 atau 7 km. Jika saya mengukur suhu intake manifold, itu tidak melebihi 30-35 °.

Melewati 30 atau 40 km, suhu kolektor mencapai 45 ° dan berfungsi dengan baik (mesin yang fleksibel dan diam)

Saya berhenti dan menunggu sekitar 10-12 menit dan mengukur ulang suhu di tempat yang sama sebelum memulai, saya punya 85 - 90 °. Panasnya sungsang menginvasi kolektor.

Saya memulai kembali dan mobil bekerja dengan baik. Saya harus mengukur tetapi menurut saya suhu tidak turun di bawah 50 ° bahkan setelah 100 km lebih.

Ini membuat saya berpikir bahwa Anda dapat mengendarainya dalam waktu yang lama tanpa menstabilkan suhu asupan dan sekitar sepuluh derajat pada intake manifold terasa pada output. (semua pengukuran ini tanpa uap)

A+
0 x
Alasannya adalah kegilaan yang terkuat. Alasan yang paling tidak kuat adalah kegilaan.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
Mesin pencari Pantone
Mesin pencari Pantone
Pesan: 3787
prasasti: 17/03/05, 02:35
x 8

Pesan non lubahkan Andre » 10/11/07, 02:27

Halo
Saya memulai dan memutar sekitar 15 km secara normal. Ketika saya kembali ke api mobil tidak merespon dengan baik seperti ketika panas. Namun, LDR berada di area biasa mesin panas melewati 6 atau 7 km. Jika saya mengukur suhu intake manifold, itu tidak melebihi 30-35 °.

Melewati 30 atau 40 km, suhu kolektor mencapai 45 ° dan berfungsi dengan baik (mesin yang fleksibel dan diam)


Cara asli untuk mengisolasi manifold buang adalah dengan meletakkan lembaran tipis dari baja anti karat di dalam saluran buang
sambil menyalurkan panas di sekitar reaktor.
Itulah yang saya lakukan pada reaktor saya selain mengisolasi bagian luar dengan wol keramik dan aluminium foil
Suhu outlet uap praktis di 150c, bahkan di kota itu tidak pernah berjalan di bawah 100c
Suhu udara kolektor yang diterima, saya tidak tahu? Saya memiliki turbo tanpa intercooler, saya tahu bahwa ketika saya menghentikan mobil, setelah mengemudi 110kmh sulit untuk bertahan dengan sentuhan jari. Kecil (uap udara) 150c 190 c yang saya tambahkan tidak boleh menaikkan suhu penerimaan



André
0 x
Avatar de l'utilisateur
crispus
Ahli ekologi yang baik
Ahli ekologi yang baik
Pesan: 401
prasasti: 08/09/06, 20:51
Lokasi: Rennes

Pesan non lubahkan crispus » 10/11/07, 15:31

Hi Flytox,
Flytox menulis:Namun, LDR berada di area biasa mesin panas melewati 6 atau 7 km.
[...]
Ini membuat saya berpikir bahwa Anda dapat mengendarainya dalam waktu yang lama tanpa menstabilkan suhu asupan dan sekitar sepuluh derajat pada intake manifold terasa pada output. (semua pengukuran ini tanpa uap)

Sepertinya saya hanya bisa menganggap mesin benar-benar "panas" ketika thermostat terbuka dan membiarkan LDR pergi ke radiator?
0 x
Andre
Mesin pencari Pantone
Mesin pencari Pantone
Pesan: 3787
prasasti: 17/03/05, 02:35
x 8

Pesan non lubahkan Andre » 10/11/07, 18:04

Halo
Sepertinya saya hanya bisa menganggap mesin benar-benar "panas" ketika thermostat terbuka dan membiarkan LDR pergi ke radiator?


Reaktor panas berbeda, dalam keadaan menurun mesin tetap panas, tetapi knalpot mendingin dengan cepat.
Secara pribadi ketika suhu outlet reaktor panas saya anggap panas
dalam suatu dimensi, panas membutuhkan waktu tertentu untuk didirikan di pintu keluar dan tetap pada waktu tertentu di awal pendaratan, seseorang harus belajar menguasai inersia.
Karena suntikan air saya didorong oleh turbo, saya tidak salah, tetapi saya kehilangan sedikit dengan kecepatan rendah.
Ketika turbo menekan adalah bahwa ada panas ..

André
0 x


Kembali ke "Injeksi air di mesin: rakitan dan eksperimen"

Siapa yang online?

Pengguna yang berada di forum ini: Tidak ada pengguna terdaftar dan 1