Retour Gulir ke bawah berhenti Mode otomatis

Injeksi air ke mesin: informasi umumReaktor Pantone, refleksi pribadi

Injeksi air di mesin termal dan proses "pantone": informasi umum dan umum. Kliping dan video.
Avatar de l'utilisateur
NLC
Ahli ekologi
Ahli ekologi
Pesan: 2751
prasasti: 10/11/05, 14:39
Lokasi: Nantes
Hubungi:

Reaktor Pantone, refleksi pribadi

Pesan non lubahkan NLC » 10/11/05, 15:46

Halo semuanya! :D :D

Yah, saya menemukan oleh seorang teman sistem pantone. Sejak 3 hari saya tidak tidur lagi dan saya cogit sistem untuk menyesuaikannya dengan kendaraan saya!

Tapi sebelum melakukan apa pun, saya mencoba menganalisis sesederhana mungkin operasi untuk dapat mengoptimalkannya dan memastikannya berfungsi pertama kali.

Berikut adalah refleksi pribadi saya, yang saya perhatikan ketika dan ketika ide datang kepada saya:

Refleksi pada bubbler:
---------------------------

- Harus dipastikan bahwa selama pergerakan, cipratan tidak bisa terhisap oleh reaktor. Perlu untuk melindungi pintu keluar menuju reaktor agar udara lembab bisa lewat, tetapi bukan tetesan air.

- Bubbler harus menghasilkan udara lembab, bukan uap air. Saya pikir bahwa jika bubbler menghasilkan uap air, ada terlalu banyak air di udara untuk reaktor untuk melakukan tugasnya. Selain itu, jika terlalu banyak air, reaktor akan menjadi dingin dan bisa terangkat.

- Agar bubbler bekerja lebih baik, perlu untuk memanaskan air. Memang, dalam air panas, molekul-molekul diaktifkan dan penguapan lebih baik. Diketahui bahwa air panas menguap lebih cepat dari air dingin. Di sisi lain, tidak perlu air mendidih, selain itu karena uap yang meninggalkan bubbler. Apa yang baik, itu akan mengatur air dari bubbler dengan suhu tertentu, 90 ° C misalnya.

- Ada kemungkinan yang baik bahwa bubbler bekerja lebih baik jika udara yang dihisap sudah dipanaskan sebelumnya

Refleksi pada reaktor:
----------------------------

- Saya tidak berpikir diameter batangnya sangat penting. Yang penting mungkin jarak antara batang dan wadahnya, yang tampaknya antara 0.5 dan 1.5mm. Saya pikir perlu untuk mengukur diameter batang dan wadahnya sesuai dengan aliran udara yang ingin kita lewati. Semakin besar kapasitas kubik, semakin banyak kuantitas udara yang dihisap oleh intake, sehingga udara yang lebih lembap harus dilewatkan ke dalam reaktor jika kita ingin menjaga proporsi udara normal yang sama / udara yang lembap.

- Sangat penting bahwa tabung saluran masuk dan keluar dari reaktor lebih penting daripada permukaan antara batang dan wadahnya. Saya pikir bahwa diameter bagian dalam tabung saluran masuk dan keluar harus sama dengan diameter bagian dalam reaktor. Dengan cara ini, akan ada depresi yang baik di sekitar batang dan akselerasi udara yang baik.

- Reaktor harus sepanas mungkin, jadi saya pikir itu harus diletakkan sedekat mungkin dengan output mesin. Saya pikir itu akan menjadi ide yang baik untuk mengisolasi secara termal reaktor dari pipa knalpot, sehingga panci + kepala silinder tidak menyerap panas reaktor. Karena saya membayangkan bahwa gas buang jauh lebih panas daripada pot itu sendiri. Jadi jika kita terisolasi dengan baik, suhu reaktor akan lebih besar daripada jika kita terisolasi dengan buruk.

- Saya pikir itu menjadi efektif, reaktor tidak boleh menyedot udara terlalu banyak air, seperti uap misalnya. Saya benar-benar berpikir bahwa Anda harus mengisap udara lembab dan tidak uap. Karena itu kami harus mendesain bubbler.

- Saya pikir bahwa jika perlu bahwa gas buang bersirkulasi dalam arah yang berlawanan dari udara reaktor, itu lebih karena alasan suhu udara di pintu keluar reaktor daripada magnet atau saya tidak tahu apa alasan lainnya. Memang, output dari reaktor secara teoritis akan lebih panas daripada input, karena gas buang akan mendingin saat memajukan. Jadi, kita dapat mengatakan bahwa udara yang dihisap oleh reaktor akan dipanaskan "dengan lembut".
Contoh teoritis:
Jika saluran masuk reaktor berada di 700 ° C, dan pintu keluar di 800 ° C (sirkulasi di reaktor berlawanan dengan gas buang):
Udara yang masuk ke reaktor secara bertahap akan memanas dan memiliki peluang untuk mencapai suhu mendekati 800 ° C.
Sekarang jika itu adalah input dari reaktor yang berada di 800 ° C dan pintu keluarnya memiliki 700 ° C (sirkulasi ke arah yang sama):
Udara yang masuk akan tiba-tiba bertemu 800 ° C, tetapi tidak dapat mencapainya secara instan!
Dan karena suhu reaktor menurun, kita tidak boleh mendekati mendekati 800 ° C untuk kasus 1er.

- Dibandingkan dengan titik sebelumnya, oleh karena itu mungkin bahwa semakin lama reaktor dan batang, semakin baik kerjanya:
Karena kita secara bertahap akan memanaskan udara sepanjang rute, maka itu panjang, semakin dekat kita ke suhu output reaktor. Selain itu, jika gesekan molekul di dinding menyebabkan elektrifikasi, dan bahwa elektrifikasi ini untuk sesuatu dalam proses pantone, saya pikir semakin lama menggosok, semakin baik!

- Mungkinkah untuk meninggalkan jarak tertentu antara pintu keluar reaktor dan pintu masuk, sehingga udara lembap pantonized mendingin sedikit dan menjadi lebih padat?

-----------

Teori saya tentang bagaimana prinsip pantone bekerja:

Udara yang memasuki reaktor diisi dengan uap air, artinya kita memiliki tetesan mikro air yang tersuspensi di udara.
Pada saat perjalanan di sekitar batang, semua udara dipasang pada suhu tinggi (tanpa batang, udara di pusat reaktor tidak akan panas sebanyak udara yang bergesekan dengan tepi).
Saya pikir bahwa menaikkan udara pada suhu tinggi memungkinkan untuk memecah partikel mikro air menjadi partikel yang lebih kecil, mungkin secara tepat ke dalam molekul air. Mungkin jika ada elektrifikasi karena gesekan itu membantu bahkan lebih untuk memecahkan microdrops.
Saya pikir pada tahap ini, mollecules air belum retak.
Kemudian udara ini bercampur dengan udara ambien dan memasuki silinder. Saya pikir itu pada saat ledakan bahan bakar, ketika suhu naik sangat tinggi, bahwa air retak sendiri dan mengubah dirinya menjadi hidrogen + oksigen, dan kemudian berpartisipasi untuk memperkuat pembakaran, sehingga untuk mendapatkan kekuatan dan terutama memungkinkan pembakaran yang lebih sempurna (dengan demikian mengurangi polusi).

--------

Refleksi kecil pada bubbler:

Saya pikir bahwa kemungkinan optimasi maksimum akan dilakukan pada bubbler, dan dalam perjalanan untuk membawa output reaktor ke penerimaan mesin.
Karena tujuan permainan adalah mesin menelan udara maksimum yang datang dari reaktor ...

Untuk bubbler, dan pengeditan saat ini, ada sesuatu yang m'chiffone. Berikut ini skema yang sangat disederhanakan:

Gambar

Ini akan mengambil kekuatan tertentu dari aspirasi untuk dapat menghisap udara dalam jenis bubbler, karena untuk menyedot udara perlu untuk menciptakan depresi yang cukup sehingga tingkat air dalam asupan udara turun sampai di bawah ini, sehingga gelembung udara bisa masuk.
Karena alasan inilah maka di situs-situs tertentu, mereka merekomendasikan untuk menutup asupan udara asal, untuk memiliki aspirasi yang cukup dalam bubbler dan untuk menyebabkan gelembung.

Saya ide saya akan: Ini bukan mesin untuk menyedot bubbler udara, tetapi terserah kita untuk menyediakan udara ini!
Seperti itu, kita bahkan bisa memberinya lebih banyak udara daripada yang dia butuhkan, hanya untuk memastikan bahwa dia dicekok paksa makan!
Karena saya nyaman dengan sistem bubbler saat ini, mesin pemalasan tidak cukup menarik udara melalui intake untuk menyebabkan depresi dan gelembung yang cukup. Dan untuk perjalanan di kota, sering lambat, ketika menunggu di lampu lalu lintas atau di kemacetan lalu lintas, sehingga bahkan harus menganggur mesin disediakan dengan udara panton.

Untuk ini, ide saya adalah memasukkan pompa udara antara reaktor dan filter udara. Itu akan menyedot udara ke dalam bubbler melalui reaktor, dan menyediakan udara itu ke mesin.
Kami kemudian dapat memilih secara elektrik aliran udara yang ingin kami kirim ke mesin. Dan dengan pompa, itu lebih banyak mesin yang menghisap udara ini, kitalah yang menyediakannya.
Rakitan akan lebih sederhana, itu akan cukup untuk menghubungkan output dari pompa hampir di mana saja setelah filter udara, tanpa perlu bertanya apakah kita cukup menyedot ke dalam bubbler.
Dengan sistem ini tidak perlu menutup saluran udara asli.

Keuntungan besar dari pompa adalah bahwa untuk setiap kendaraan kita dapat mengkalibrasi aliran minimum untuk idle, dan aliran maksimum. Kemudian cukup putar pompa lebih cepat atau lebih cepat untuk menyesuaikan aliran.

Selain itu, ketika air dingin di bubbler, atau misalnya jika reaktor tidak panas (kita dapat mempertimbangkan sensor), hanya tidak menjalankan pompa, dan pantone tidak aktif!

Menjadi programmer elektronik dan sistem komputer, itu tidak membuat saya takut sama sekali untuk membangun semacam kalkulator injeksi udara pantone!

------

Pemasangan di kendaraan saya:

Saya ingin menginstal sistem ini di mobil saya. Ini adalah fase laguna I 98, mesin bensin 2.0L, 115ch. Semua manajemen mesin dilakukan oleh kalkulator, tetapi saya tidak berpikir itu masalah, saya pikir itu bahkan menguntungkan. Saya menjelaskan kepada Anda mengapa:

Mobil ini memiliki komputer di dalamnya yang memberi saya informasi tentang konsumsi real-time (akan praktis untuk mengujinya!).

Sekarang saya ambil contoh konkret, katakanlah saya stabil di 100km / jam di jalan yang datar.
Konsumsi waktu nyata menunjukkan 6.2L / 100km dan tetap sangat stabil jika saya tidak menggerakkan kaki akselerator. Sekarang, jika jalan turun, dan saya tidak menggerakkan akselerator kaki saya, mobil mendapatkan kecepatan, mesin bergantian, tetapi konsumsi turun sedikit. Normal karena komputer mendeteksi bahwa mobil kurang dimuat, sehingga menyuntikkan lebih sedikit bahan bakar.
Sekarang, jika dalam turunan saya bangun untuk tetap di 100Km / jam, maka konsumsi menurun tajam, karena mobil bahkan lebih sedikit dimuat.

Jadi saya katakan pada diri saya bahwa di flat, stabil pada kecepatan tertentu, dan sistem pantone dimulai, mobil akan cenderung untuk memajukan lebih banyak, dan saya akan menemukan diri saya dalam kasus yang sama seperti keturunan: atau saya tidak mengangkat kaki, dan mobil mendapatkan kecepatan dengan mengonsumsi yang sama atau bahkan sedikit kurang, atau saya bangun dan di sana saya mengonsumsi lebih sedikit.

Jadi saya tidak berpikir bahwa sistem pantone tidak sesuai dengan suntikan elektronik.

Saya mempelajari dokumen teknis mobil saya, dan injeksi diatur berkat parameter dan sensor berikut:
- Suhu air (untuk mengetahui apakah mesin panas)
- Suhu udara saat masuk
- Depresi di intake manifold (untuk menghitung beban mobil yang saya pikir)
- Posisi throttle (dengan demikian akselerator)
- Probe Lambda

Sistem pantone akan mempengaruhi suhu udara saat masuk. Karena udara akan lebih hangat, kalkulator harus menyimpulkan bahwa udara kurang padat dan akan menyesuaikan kekayaan dengan menyuntikkan sedikit bensin.

Satu-satunya masalah yang mungkin adalah probe lambda. Tampaknya dengan sistem pantone, mesin menolak banyak oksigen. Oleh karena itu, probe lambda akan membuat kalkulator percaya bahwa campurannya terlalu buruk, dan karena itu harus menyuntikkan lebih banyak bensin.

Bisa jadi kalkulator tidak terlalu banyak dan dalam keadaan default. Akhirnya kita akan melihat, jika ini kasusnya, akan mengutak-atik probe lambda untuk memberi tahu kalkulator bahwa semuanya baik-baik saja.

Kalau tidak, saya meletakkan mobil saya di dek sore ini (ayah saya yang tampan adalah seorang mekanik, itu membantu;))

Untuk menempatkan reaktor, saya tidak punya kemungkinan 36, itu harus diletakkan di tempat katalis.
Saya memiliki knalpot 4 dari kepala silinder yang bertemu dalam Y setidaknya 60cm dari kepala silinder.
Jadi saya tidak bisa meletakkan reaktor sedekat yang saya inginkan. Tepat setelah Y, saya memiliki Lambda Probe.

Dan di belakang probe lambda, saya memiliki tikungan, kemudian 30 cm menjauhi katalis.
Saya tidak bisa menyentuh tabung yang berada di antara Y dan katalis, karena dia yang mengintegrasikan probe lambda, dan itu akan terlalu banyak bekerja, karena semua bagian ini berada di antara kokpit dan mesin, jadi sepenuhnya tidak dapat diakses.

Jadi saya tidak punya pilihan, harus meletakkan di tempat katalis. Keuntungan besar adalah kesederhanaan untuk melepas / mengatur ulang reaktor, karena ada baut 5 untuk membuka tutupnya! Dan ada cukup ruang untuk melakukan sesuatu yang bersih.
Dengan kontra, saya harap ini akan sangat panas :?

Yah, saya harap Anda telah mencapai akhir novel saya dan Anda tidak terlalu mengantuk :D :D :D :D

Bisakah Anda memberi saya pendapat Anda tentang hipotesis dan ide saya?

A bientot
Dernière edisi par NLC 16 / 11 / 05, 19: 27, mengedit 1 kali.
0 x

Andre
Mesin pencari Pantone
Mesin pencari Pantone
Pesan: 3787
prasasti: 17/03/05, 02:35
x 8

Pesan non lubahkan Andre » 10/11/05, 17:09

Halo Nlc

ketika datang ke membaca injeksi model konsumsi
dasar perhitungan ini adalah durasi pulsa ke injektor, sebagai fungsi waktu dan jumlah injektor, mungkin ada sedikit kesalahan ketika filter bensin mulai bertahan begitu sedikit kurangnya injektor tekanan, tetapi di Bersama-sama mereka adalah langkah-langkah yang dapat diandalkan.
Jika Anda memiliki osiloskop di tangan Anda akan mengukur sinyal probe lambda yang sedang berjalan dan ketika Anda akan meningkatkan air Anda akan melihat perbedaan, sinyal dan c bergelombang, adalah rata-rata, itu adalah sinyal yang sangat berfluktuasi di operasi. Saya telah menyerah karena telah menghabiskan banyak energi yang ingin memodifikasi sinyal ini, tetapi jika Anda berada dalam bisnis masuk ke komputer, beberapa model dapat diprogram ulang dan sinyal dilingkarkan ke + 1,4volts dan itu menentukan Rasio, hanya memiliki kesempatan untuk mengubah tegangan ini, untuk mengubah rasio
Seperti semua sistem loop, probe akan melawan tegangan dan ketika berada pada nol, sistem berada dalam kondisi ekuilibrium. Jika Anda bekerja di instrumentasi Anda tahu semua itu ....
André
0 x
Avatar de l'utilisateur
NLC
Ahli ekologi
Ahli ekologi
Pesan: 2751
prasasti: 10/11/05, 14:39
Lokasi: Nantes
Hubungi:

Ya, probe lambda ini tidak membuat saya takut

Pesan non lubahkan NLC » 10/11/05, 17:28

Jika itu menimbulkan masalah, saya memutarnya dan mengirimkan kalkulator tegangan yang tepat yang akan memberi tahu dia bahwa campuran itu baik-baik saja.

Kalau tidak, apa pendapat Anda tentang ide saya tentang pompa udara, untuk menghindari keharusan mengotak-atik venturi saat masuk dan berusaha melakukan penyesuaian?

Setidaknya bukan lagi mesin yang menyedot dirinya bahkan pantonné udara, itu adalah sistem yang menyediakannya.

Jelas itu agak rumit karena kami menambahkan elektronik, tapi saya pikir dalam jangka panjang, sekotak pantone injeksi akan bagus.

Ide saya juga untuk memanaskan air dari bubbler dengan resistan pemanasan. Karena itu kita dapat mengatur suhu yang kita ingin ° C dekat, dan terutama menyederhanakan perakitan, tidak perlu menyimpang air pendingin!

Kalau tidak di mobil saya, saya tidak akan bisa membuat output reaktor jarak jauh / penerimaan lebih pendek dari 1m bahkan 1m20.

Apakah tidak terlalu banyak? :? :?
0 x
Andre
Mesin pencari Pantone
Mesin pencari Pantone
Pesan: 3787
prasasti: 17/03/05, 02:35
x 8

Pesan non lubahkan Andre » 10/11/05, 19:41

Balas ke nick
Saya melihat bahwa Anda tidak pernah meletakkan osiloskop pada probe Lambda
itu bukan potentiometer atau termokopel probe menghasilkan sinyal bergelombang yang berderak seperti squelch di radio atau bias
dalam bahasa elektronik, itu bukan tegangan sederhana, itu adalah hal pertama yang saya coba untuk mengganti probe.
Ketika memasang pompa untuk menyedot panton itu layak dengan pompa dayung kecil, itu harus tahan terhadap panas dan itu membutuhkan pelumasan, (hidup pendek)
Pokoknya dengan mesin turbo itu sedikit seperti yang membuat aspire di reaktor sebagian kecil dari mesin hilir.
pada kecepatan rendah itu tidak memberikan banyak menggunakan reaktor jelas tidak memiliki panas terutama pada diesel.

Kita harus menemukan cara sederhana untuk menjalankan reaktor, dan menggunakan energi panas yang hilang, tidak percaya bahwa dalam bubbler dipanaskan dan sudah berakhir, yang mengkonsumsi banyak panas adalah kenyataan bahwa menguapkan air yang mendinginkan semua bazard
dan dibutuhkan banyak panas untuk mempertahankan penguapan ini (dingin)
Untuk bubbler yang bekerja dengan oli motor, obor propana (biru kecil yang tersedia secara komersial) tidak cukup untuk mempertahankan suhu bubbler kecil untuk 125cc, ini memberi Anda gambaran tentang panas yang diperlukan untuk mobil.
Petit conseil prend toi une semaine pour faire un montage sur un petit moteur avant d'entreprendre sur un auto, j'ai gossé pendant 3 ans sur un petit moteur et je croyais tout savoir, quand j'ai fait les montage sur les autos ,j.ai vus que j'avais beaucoup a apprendre, doper a l,eau c'est un tout autre histoire que marcher avec des carburants , juste le principe qui reste le même, avec quelques variantes.

André
0 x
Avatar de l'utilisateur
NLC
Ahli ekologi
Ahli ekologi
Pesan: 2751
prasasti: 10/11/05, 14:39
Lokasi: Nantes
Hubungi:

Pesan non lubahkan NLC » 10/11/05, 19:57

Sisi, a la base la sonde lambda sort une tension, qui represente le taux d'oxygene present dans les gaz d'echappement.

Mais le truc, c'est que ce capteur n'est pas du tout lineaire, dès que richesse augmente un tout petit peu, genre 14/1, la tension du capteur augmente fortement.
Idem dans l'autre sens, si la richesse diminue un tout petit peu, genre 15/1, la tension diminue fortement aussi.

C'est pour cela que la tension que tu as mesurée oscille et ressemble a un signal carré. Car le systeme ne peut pas reguler correctement avec ce type de capteur. En fait il fonctionne presque en tout ou rien. Si le calculateur detecte un melange trop pauvre, a peine il va l'enrichir que la sonde lambda va basculer de l'autre coté. Et inversement.

Voici la courbe de fonctionnement d'une sonde lambda :

Gambar

On voit bien que la moindre variation du taux d'oxygene modifie enormement la tension de sortie.

Il existe maintenant je crois des sondes lambda plus chere, mais qui sont plus lineaire et permette une reelle regulation. Ici on est plus dans le tout ou rien. (d'ou les signaux carré )
0 x

Avatar de l'utilisateur
zac
Mesin pencari Pantone
Mesin pencari Pantone
Pesan: 1446
prasasti: 06/05/05, 20:31
Lokasi: piton st leu
x 1

Pesan non lubahkan zac » 10/11/05, 20:19

Salut nlc Salut André
Nlc avant de te prendre la tête, voit les solutions simples. : Lol:
les alimentations diverses ont toutes leur avantages et inconvénients;fait au plus simple pour débuter.Il y a 2 point primordial 1:une température suffisante pour que le réacteur "accroche".2:une bonne dépression dans le réacteur. :P
Apres quand tu auras respecté ces 2 points et que sa fonctionnera tu pourras faire évoluer le système avec de l'electronique ou autre!!!!
Pour l'evolution du système je préfère des système simple qui fonctionne à tous les coups (même avec un rendement moyen) : Wink: ;qu'un super système qui marche une fois de temps en temps (avec un super rendement) et qui nous fait passer pour des clowns le reste du temps. :menangis:
Pour ceux que je monte je promet un système antipollution,pour le reste les adhérants voient eux même les avantages.
A ta dispo pour tout tuyaux.
@+
zac
0 x
Avatar de l'utilisateur
NLC
Ahli ekologi
Ahli ekologi
Pesan: 2751
prasasti: 10/11/05, 14:39
Lokasi: Nantes
Hubungi:

Pesan non lubahkan NLC » 10/11/05, 20:22

A andré :

Pour le chauffage electrique du bulleur, je ne pensais pas que l'evaporation de l'eau pouvait bouffer autant d'energie !
Donc je vais rester pour l'instant sur un bulleur rechauffé par l'eau du refroidissement.
0 x
Avatar de l'utilisateur
NLC
Ahli ekologi
Ahli ekologi
Pesan: 2751
prasasti: 10/11/05, 14:39
Lokasi: Nantes
Hubungi:

Pesan non lubahkan NLC » 10/11/05, 20:32

A zac :

Justement, j'exposais mon idée au sujet de la pompe parce que justement c'est (a mon sens) plus simple.
Et oui, il n'y aurait aucun tatonnage a effectuer pour trouver le bon moyen d'avoir une aspiration efficace dans le bulleur. Pas non plus a ajuster un venturi sur l'admission, etc...

Pour moi la pompe semblait plus simple, car on connecte sa sortie a l'entrée de l'admission sans se poser de question, pas besoin de venturi ou quoi que ce soit, puisque c'est la pompe qui va pousser avec le debit que l'on veut l'air pantoné. Et pas besoin de vanne ou d'electrovanne si on veut couper le systeme, il suffit de couper la pompe.

Mais de toute facon, comme disait andré, je crois qu'il va etre difficile de trouver une pompe adequate...

Mon souci pour l'instant, c'est le reacteur :(
Il va falloir que je trouve le moyen ideal de le monter.

La semaine prochaine, je scannerai une page de la doc technique de ma voiture, sur lequel y'a le plan de l'echappement.

Peut etre pourrez vous me conseiller sur l'emplacement le plus adapté.
Car vous imaginez bien que j'ai pas envie de bousillez 36 pots d'echappement ;)
Mettre le reacteur a la place du catalyseur serait bien, mais ca me semble un peu loin de la culasse :?

En tout cas, je vous tiens au courant sur l'avancement de mon installation. Je vais essayer de tester ca au plus vite, j'en ai marre d'etre une vache a lait !! : bengkok:
0 x




  • Topik serupa
    Balasan
    Tampilan
    postingan terakhir

Kembali ke "Injeksi air di mesin: informasi umum"

Siapa yang online?

Pengguna yang berada di forum ini: Tidak ada pengguna terdaftar dan 1