Tes penerbangan pada bahan bakar 1 Makhonine


Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

Berikut adalah pembersihan artikel tentang tes penerbangan tentang bahan bakar Makhonine yang dipaparkan halaman cette

The Wings, koran mingguan penggerak udara, Paris Kamis 30 1926 desember

Bagian: Komite Propaganda Perancis Aeronautika. PIHAK RESMI.

Pengujian dengan bahan bakar Makhonine

Mengikuti tes yang dilakukan di 1926 oleh Kementerian Angkatan Laut, mengenai bahan bakar Makhonine dan informasi yang diambil dari layanan resmi Departemen ini, Komite Propaganda Prancis Aerospace, menilai manfaat yang akan ada dalam penerbangan, penggunaan produk yang tidak mudah terbakar ini, diintervensi dengan para pemimpin Air Union dan CIDNA untuk tes yang harus dilakukan pada pesawat komersial.

Komunikasi hasil tes pertama diberikan kepada Steering Committee pada pertemuan 17 bulan ini.

Coba dulu

Mr Verdurant, Direktur Eksekutif Air Union, meringkas tes perusahaannya sebagai berikut:

Mesin pertama diuji di bangku tanpa ada modifikasi karburator atau asupan udara; Sejak awal, ia memberikan hasil yang sangat meyakinkan.

Kekuatan yang dari CV 263 ke bensin berasal dari 246 CV sampai bahan bakar Makhonine.

Pemalasan dengan bensin dan bahan bakar Makhonine adalah tur 400.

Sampulnya sangat terang.

Suhu air yang telah dibawa ke 90 ° pada awal pengujian dengan bahan bakar Makhonine, secara bertahap diturunkan ke 75 °, tanpa pengulangan menjadi lebih buruk. Di bawah 75 °, pengerjaan ulang menjadi tidak mungkin.

Tidak ada bau dari lilin yang ditemukan.

Setelah tes ini, mesin dipasang pada pesawat Goliat. Tes penerbangan memaksa kami untuk membuat beberapa modifikasi yaitu sebagai berikut: radiator dilengkapi dengan flaps untuk menjaga suhu air di atas 75 °.

Asupan udara diperpanjang pada bagian di mana ia menjilat knalpot sehingga dapat meningkatkan suhu udara pada asupan. Pemanasan karburator juga telah meningkat.

Setelah trial and error untuk mendapatkan penyesuaian yang baik dari karburator, dilakukan penerbangan satu jam, di mana mesin memberi, dalam penerbangan, jumlah putaran yang sama seperti bensin.

Mesin mulai harus dilakukan dengan bensin untuk menghangatkannya di atas 75 °.

Pickup udara sangat bagus dan mesin terdengar bagus untuk didengar seperti saat menyala bensin.

Singkatnya, adaptasi mesin terhadap bahan bakar Makhonine dilakukan dengan sangat cepat dan dengan modifikasi yang sangat sederhana, hanya berurusan dengan pemanasan udara intake, pemanasan kembali karburator dan penyesuaian pelampung tangki. tingkat konstan

Tes akan terus memverifikasi bahwa bahan bakar Makhonine tidak merusak mesin dan tidak menghasilkan keausan yang abnormal.

Coba kedua

Mr Lefranc, Sekretaris Jenderal CIDNA, melaporkan tentang tes yang dilakukan oleh perusahaan ini.

CIDNA sudah berusia dua tahun memulai penyelidikan untuk mempelajari kondisi di mana kondisinya memungkinkan mengganti bensin dengan bahan bakar yang kurang mudah terbakar.

Langkah-langkahnya diambil dengan seorang penemu, Mr. Bellem, yang berhasil beroperasi dalam kondisi sangat baik, beberapa mobil dan truk terisi penuh, yang mesinnya dibakar secara tidak acuh oleh bensin, minyak dan minyak berat.

Metode ini terdiri dari masing-masing mesin dengan pompa injeksi kecil yang mengenalkan cairan ke dalam silinder mesin dengan penundaan asupan yang cukup sehingga cairan tersebut benar-benar menguap seluruhnya oleh vakum yang dibuat di setiap silinder pada saat injeksi. aspirasi.
Sementara itu, perusahaan yang dibentuk oleh produsen perangkat ini harus bubar dan CIDNA tidak bisa menyelesaikan di bengkelnya, perakitan mesin 400 CV Lorraine, yang sudah memodifikasi camshaft.

Dalam perjalanan 1926 tahun ini, CIDNA tertarik untuk menguji bahan bakar Makhonine dan beberapa kali berbicara dengan Technical Service of Aeronautics yang menyatakan tidak mengetahui tes yang dilakukan oleh Angkatan Laut dan yang bagaimanapun juga beberapa surat kabar dengan ringkas melaporkan



Pada awal Desember 1926, perhatian CIDNA kembali tertarik pada pertanyaan ini oleh artikel oleh M. Houard di Les Ailes yang mendesak agar penerbangan komersial itu sendiri melakukan tes tanpa menunggu ujian. pejabat pemerintahan.

Kurang dari seminggu kemudian, 8 1926 Desember, penerbangan pertama dari 20 minutes dibuat dengan sukses besar oleh pesawat komersial enam tempat tidur Blériot 46, dilengkapi dengan mesin CV 9 260 Salmson CMNUMX. Ini adalah pertama kalinya sejak penerbangan ada pesawat komersial bisa terbang dengan bahan bakar selain bensin atau benzol.

Hari-hari berikutnya, banyak penerbangan membuktikan keberhasilan tes ini dan beberapa komisi resmi Kementerian Angkatan Laut dan Layanan Penerbangan dapat hadir dan ikut serta.

Saat ini sekitar sepuluh jam penerbangan telah dilakukan.

Untuk melakukan uji sistematis terhadap konsumsi dan daya tahan mesin, mesin baru Salmson, dari perombakan dan bengkel, dipasang di pesawat terbang dan penerbangan dilanjutkan.
Pada saat bersamaan, CIDNA sedang mengembangkan penggunaan bahan bakar ini pada mesin CV Gnome dan Rhône 400 berpendingin udara.

Temuan yang dilakukan selama tes ini:

  • Bahan bakar Makhonine bisa digunakan tanpa modifikasi pada mesin yang ada; Anda hanya perlu menyesuaikan karburasi sesuai karakteristik bahan bakar dan memanaskan karburator dan gasnya.
  • Bahan bakar Makhonine tidak tampak pada mesin busuk; Sebaliknya, tampaknya bertindak sebagai descaler; Poin ini hanya bisa ditentukan setelah tes yang lebih sistematis dan jangka panjang.
  • Bahan bakar Makhonine secara substansial memiliki densitas air; Pada volume yang sama itu lebih berat dari bensin.
  • Konsumsi dalam liter tampaknya jauh lebih rendah dengan bahan bakar Makhonine dibandingkan dengan bensin. The Salmson CM 9 yang mengkonsumsi bensin 80 praktis per jam tampaknya hanya mengkonsumsi liter 60 bahan bakar Makhonine, ini tunduk pada semua pemeriksaan berikutnya. Biasanya, tangki pesawat saat ini akan beroperasi dengan bahan bakar Makhonine tanpa kesulitan dalam volume dan memungkinkan, sebagai tambahan, dengan penambahan berat, meningkatkan radius aksi pesawat terbang.
  • Kecepatan mesin di tanah, dengan mesin bensin, 1.400, adalah, dengan mesin yang sama, dari menara 1.360 dengan bahan bakar Makhonine; yang lambat di 450 ternyata identik.
  • Dalam penerbangan, mesin bensin 1.550 meluncur, dan memberi 1.600 lap ke bahan bakar Makhonine, yang tampaknya menunjukkan keuntungan yang signifikan.
  • Di bawah aksi panas, bahan bakar Makhonine tidak terurai, setidaknya untuk suhu normal; itu tampaknya tidak kehilangan beratnya dengan penguapan yang akan menjadi kepentingan tertinggi dari sudut pandang penyimpanan. Dari 40 °, bahan bakar menjadi mudah terbakar namun tampaknya tidak menimbulkan ledakan atau kilatan tiba-tiba bensin.
  • Di bawah aksi dingin dan pada suhu di bawah 5, bahan bakar Makhonine mengental dan menyimpan kristal yang menyerupai unsur naftalena.
    Kristal ini, bagaimanapun, tidak menghalangi karburisasi; Mereka tampak membubarkan diri lagi segera setelah cairan dihangatkan atau bahkan saat diaduk.
    Ini akan cukup untuk menghangatkan tank dan melindungi pipa melawan udara dingin.
  • Dari sudut pandang mudah terbakar, bahan bakar Makhonine bisa disamakan dengan minyak.
    Saat dingin, itu tidak mudah terbakar dan korek api atau bara api yang ditempatkan di sana padam. Api kayu dipadamkan dengan proyeksi bahan bakar Makhonine yang berfungsi sebagai air.
    Sebuah jet bahan bakar Makhonine tidak tersulut oleh nyala obor dan nyala lampu solder yang dicelupkan ke dalam bahan bakar tidak menyulutnya.

Singkatnya, dapat diperkirakan bahwa jika semua hasil di atas dikonfirmasi, keseluruhan penerbangan, baik militer maupun sipil, dapat mempertimbangkan Mr Makhonine sebagai penemu yang telah secara pasti menghilangkan bahaya paling berbahaya yang dideritanya.
Selain itu, dipastikan bahwa produksi bahan bakar ini dapat memenuhi, tanpa kesulitan, semua kebutuhan Prancis, baik sipil maupun militer dan maritim, penemuan Mr Makhonine akan menjadi kepentingan nasional yang hampir tak ternilai harganya. (...)

Baca lebih lanjut: tes penerbangan bahan bakar Makhonine

Lainnya:
- Bagian kedua: tes pesawat Makhonine
- Bahan bakar Makhonine
- Salinan artikel asli tentang Makhonine
- Artikel ilmiah tentang bahan bakar Makhonine


Umpan balik

Tinggalkan komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *