Emisi CO2 per liter bahan bakar: bensin, solar atau lpg


Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

Quelles sont les émissions de CO2 suivant le carburant que vous utilisez: essence, diesel (mazout) ou GPL? En kg de CO2 par litre de carburant

CO2 gas buang dan air

Halaman ini adalah aplikasi praktis dan ringkasan halaman Persamaan pembakaran alkane, H2O dan CO2.

Kami mengundang pembaca untuk membaca halaman ini untuk mengetahui metode dan persamaan pembakaran yang digunakan. Dia mungkin juga bertanya tentang forum, terutama jika angka-angka ini membuatnya bingung (tapi ini hanya kimia dasar ...)

Ingat metodenya

Kita mulai dari persamaan pembakaran hingga sampai pada temuan berikut.

Massa CO2 melepaskan alkana formula CnH (2n + 2) adalah 44n dan uap air melepaskan 18 (n + 1). Air ini pada akhirnya akan mengembun beberapa hari kemudian, rata-rata 2 minggu, CO2 memiliki kehidupan di atmosfer bumi selama 120 tahun.

Dengan indeks hidrokarbon (keluarga alkanalihat mereka klasifikasi).

Kami mempelajari kasus 3 bahan bakar yang paling umum:

  • Esensi
  • Diesel ou Mazout
  • LPG atau LPG
  • metana

Satu liter bensin melepaskan 2,3 kg CO2

Chimiquement, l’essence peut être assimilée à de l’octane pur, soit n=8. En réalité, il y a des dizaines de molécules différentes dans l’essence, notamment des additifs.

Massa CO2 yang dilepaskan per mol oktan yang dikonsumsi adalah: 44 * 8 = 352 g.
Rasio konsumsi bahan bakar pada rilis CO2 adalah 352 / 114 = 3,09

Mengetahui bahwa densitas bensin adalah 0.74 kg / l dan 1 gram bensin yang terbakar menolak 3.09 gram CO2, ia datang: 0.74 * 3.09 = 2.28 kg CO2 per liter bensin yang terbakar.
Biarkan 2,3 kg CO2 per liter bensin

Satu liter Diesel atau bahan bakar minyak menolak 2,6 kg CO2

Secara kimia, diesel atau minyak pemanas dapat diasimilasi dengan heksadekana murni, yaitu n = 16.

Massa CO2 yang dilepaskan per mol oktan yang dikonsumsi adalah: 44 * 16 = 704 g.
Rasio konsumsi solar pada rilis CO2 adalah 704 / 226 = 3,16

Sachant que la masse volumique de l’essence est de 0.85 kg/l et que 1 gramme de diesel brulé rejette 3.16 grammes de CO2, il vient : 0.85 * 3,16 = 2.67 kg de CO2 par litre de Diesel brulé.

Soit 2,7 kg de CO2 par litre de diesel ou de mazout de chauffage

LPG: 1,7 kg CO2 per liter

PERHATIAN lihat catatan di bawah ini

LPG adalah campuran butana dan propana yaitu C4H10 dan C3H8. Bergantung pada tanker, proporsi bervariasi dari 40 ke 60 dari salah satu komponen lainnya.

Oleh karena itu kami akan mempertahankan nilai rata-rata 50 / 50, yaitu rata-rata n = 3,5.

Massa CO2 yang dilepaskan per mol oktan yang dikonsumsi adalah: 44 * 3,5 = 154 g.
Rasio konsumsi LPG pada rilis CO2 adalah 154 / 51 = 3,02

Mengetahui bahwa kepadatan LPG 50 / 50 adalah sekitar 0.55 kg / l pada 15 ° C dan bahwa 1 gram LPG yang terbakar menolak 3,02 gram CO2, ia datang: 0.55 * 3,02 = 1.66 kg CO2 per liter LPG dibakar.



Biarkan 1,7 kg CO2 per liter LPG

Catatan penting: PERHATIAN nilai ini tidak sebanding secara langsung dengan bensin karena energi yang dipasok oleh satu liter LPG kurang dari energi bensin atau solar. Memang; sebuah mobil LPG akan mengkonsumsi 25 30% lebih banyak dibandingkan dengan bensin 100km yang sangat logis karena LPG berbobot 25 30% kurang dari bensin.
Dengan gas, penting untuk selalu berpikir dalam massa dan tidak dalam volume ... bahkan untuk gas cair!

Pelepasan CO2 per kilogram bahan bakar yang dibakar

Perbedaannya jauh kurang jelas ketika kita berbicara dalam kg bahan bakar, jadi kita dapat:

    1. Bensin: 2,28 / 0,74 = 3,08 kg CO2 / kg bensin (kami menemukan nilai: 3,09)
    1. Diesel: 2,67 / 0,85 = 3,14 kg CO2 / kg diesel (kami menemukan nilai: 3,16)
    1. LPG: 1,66 / 0,55 = 3,02 kg CO2 / kg LPG (kami menemukan nilai: 3,02)

Semakin tinggi bahan bakar memiliki sejumlah alkane (n), semakin banyak ia akan menolak CO2 per kg ... logis!

Bahan bakar fosil terbersih adalah gas alam CH4, metana, yang akan menolaknya:

Massa CO2 yang dilepaskan per mol oktan yang dikonsumsi adalah: 44 * 1 = 44 g.
Rasio konsumsi metana untuk rilis CO2 adalah 44 / 16 = 2,75 g

1 kg metana melepaskan 2,75 kg CO2! Dan, maaf untuk pembela gas "bersih", tetapi kami tidak akan menemukan yang lebih baik sebagai hidrokarbon!

Juga harus dicatat bahwa setiap mol metana juga akan melepaskan 36 gram air (18 * (n + 1) gram air per mol) ... yaitu 2,25 kg air per kg gas alam yang terbakar!

Untuk setiap mol Diesel nilai air yang dihasilkan adalah 18 * 17 = 306 g / mol adalah 306 / 226 = 1,35 kg air per kg Diesel adalah 1,35 * 0.85 = 1,15 L air per L Diesel! Sebanyak air dimasukkan, sebenarnya itu adalah air sintetis yang tidak ada di alam sebelumnya, dalam "siklus iklim" mungkin tidak dapat diabaikan!


Kesimpulan: emisi kita sangat berat, sangat berat, dan lebih berat dari bahan bakar itu sendiri!

Seperti yang Anda lihat, untuk CO2 ketika Anda berbicara dalam kilogram energi fosil, itu dimainkan dalam "saputangan" dan pada akhirnya yang paling penting dalam emisi CO2 adalah efisiensi peralatan yang membakar bahan bakar ini. Dengan demikian mesin diesel akan mengurangi polusi CO2 daripada mesin bensin karena efisiensinya lebih baik menurut desain!

Perbedaan CO2 dari diesel ke metana hanya 2,75 / 3,16 = 0,87 ... 13% lebih sedikit, jadi tentu saja bukan gas alam yang akan menyelamatkan iklim (namun dijual oleh beberapa karena itu ... harus mengatakan bahwa "gas alam" dapat membingungkan)!

Dan akhirnya pembakaran bahan bakar fosil menguras atmosfir oksigen (karena itu kelebihan massa sampah!) Sambil memperkaya dengan air!

Dan kelebihan air yang dimasukkan ke dalam "sistem iklim" oleh pembakaran bahan bakar fosil mungkin tidak begitu berbahaya bagi iklim dan perubahan iklim!

Umpan balik

4 mengomentari "CO2 emisi per liter bahan bakar: bensin, diesel, atau LPG"

  1. Saya senang membaca halaman ini yang menyoroti apa yang telah saya lakukan untuk waktu yang lama.
    Tetapi di luar itu, kita tidak berbicara tentang transformasi minyak mentah menjadi bensin, proses yang lebih rumit daripada diesel.
    Dan jika kita ingin menangani solar yang mengotori maka mari kita lihat sisi kapal ... ketika pajak karbon nyata pada transportasi komersial yang menyeimbangkan perdagangan dan menghidupkan kembali produksi lokal. Tapi itu tidak akan melakukan bisnis perusahaan multinasional maka mereka dan para ahli ekologi pseudo kami yang melihat tidak lebih dari ujung hidung mereka ... atau portofolio korup mereka.
    Dan jika kita melewatkan kendaraan secara elektrik, berapa banyak tanaman EPR yang diperlukan untuk menggerakkan semua mobil ini?
    Apalagi yang memproduksi baterai ... Jerman dan Cina dan di Prancis ... Bolloré? QED. Belum lagi daur ulang ... sedang berlangsung?
    Singkatnya, semua ini hanya omong kosong dari pemerintah kita yang menyelamatkan pundi-pundi negara di belakang kita ... seperti biasa sejak fajar waktu ... kita memotong kepala pada suatu waktu ...

  2. Ini adalah halaman yang menarik. Namun, saya tidak boleh mencampuradukkan pencemaran kilang-kilang atau pembangkit listrik, yang, yang dilokalkan dapat diperbaiki, dengan polusi kendaraan, yang bergantung padanya, tidak dapat dibersihkan. Kendaraan bensin menghasilkan CO2 lebih sedikit daripada bahan bakar (25%), tetapi polutan lain jauh lebih sedikit beracun dan lebih sedikit dengan bensin.
    Pernyataan lain, kami mencampuradukkan polusi yang memabukkan kami dengan polusi kecil yang, sedikit mencemari atmosfer, konon menghasilkan pemanasan global. Bumi telah mengalami banyak kehangatan dan pilek di mana kita tidak tertarik dengan penyebabnya. Jadi kita tidak bisa mengatakan bahwa kita berada di asal pemanasan karena kita tidak bisa mengatakan jika itu tidak alami.

Tinggalkan komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *