EES: solusinya?


Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

EXCERPTS DARI BENCANA KRISIS DAN SURVIVAL
EES ditulis dalam 1989 oleh Gabriel Ferrone.

ringkasan

- TRANSPORTASI DAN KINETIKA
- MENGINTEGRASIKAN KOTA MENJADI LINGKUNGAN
- PRINSIP-PRINSIP KINETIKA URBAN
- SOLUSI YANG DIUSULKAN
- 1989
- BEBERAPA IDE INOVATIF

Transportasi dan kinetika

Mari kita kembali ke sirkulasi dan kinetika transportasi, mereka melibatkan lebih dari satu peraturan tetapi keseluruhan proyek komunikasi dalam skala dunia karena perhitungan terkecil menunjukkan bahwa praktik negara-negara maju dialihkan pada skala dunia. memiliki efek katastropik:
bagaimana membayangkan 3 atau 4 miliar kendaraan masing-masing membutuhkan lebih dari 15 ke 150 meter persegi dari jalur lalu lintas dan memerlukan 5 ke 10 meter persegi parkir!
Pendidikan dan iklan kami berarti bahwa mobil merespon kebutuhan main-main - bahkan jika itu bukan mainan - untuk impuls yang berkaitan dengan seksualitas, kebutuhan untuk dominasi, perjodohan, dll. Singkatnya, banyak dari tujuh dosa mematikan. Perannya "untuk mengangkut kita" sering menjadi alasan aksesori untuk pembelian.
Hal ini mengarah pada kesimpulan bahwa mobil tidak dapat menjadi objek demokratis: secara fisik tidak dapat diakses oleh setidaknya tiga miliar orang; itu adalah pembunuhan untuk orang lain; Selain itu, ketidaksetaraan sosial diperkuat oleh kondisi keamanan, kenyamanan, dan jaminan jika terjadi kecelakaan yang sangat berbeda dari satu mobil ke mobil lainnya, dari satu asuransi ke yang lain.
Tidak realistis untuk membayangkan penindasan tetapi jelas bahwa itu harus dipikirkan kembali dalam proyek besar yang memperhitungkan kebutuhan dan hambatan untuk sirkulasi dan komunikasi, yaitu yang mengisolasi prinsip dan kebutuhan gerakan perkotaan.

Mengintegrasikan kota ke dalam lingkungannya

Kota ini hanya ada melalui lingkungan lokal, nasional dan internasional. Ini berkonsentrasi administrasi, perdagangan dan distribusi, bagian dari produksi industri, mengelola informasi dan berada di persimpangan komunikasi dan transportasi.
Ini didukung dan feed:
- Jaringan udara yang cepat dan berkapasitas tinggi untuk rute antarbenua, atau kapasitas menengah untuk rute yang lebih kecil;
- Jaringan laut dan sungai untuk produk besar atau berat;
- Komplementaritas udara - rel kecepatan tinggi untuk perjalanan panjang;
- Banyak angkutan umum yang lebih atau kurang disinkronisasi untuk rute menengah dan kecil;
- sarana transportasi individual: udara, laut, tanah;

Transportasi ini sangat penting untuk kota dan lingkungannya yang memerlukan pertukaran yang berkelanjutan, cepat dan beragam.
Sarana transportasi ini telah meningkat tetapi, terlepas dari semua upaya, mereka menjadi semakin mematikan; memang pertumbuhan eksponensial adalah bahwa semua jaringan yang padat, sering jenuh dan untuk alasan ini, kurang terpelihara karena itu berbahaya.
Sebagian besar kecelakaan berasal dari:
Saturasi trafik pemeliharaan jaringan jalan yang buruk; Sinyal buruk; Hambatan yang tak terduga; Pemeliharaan kendaraan yang buruk; Kegagalan yang tidak terduga; ketidakmampuan pengemudi; Alkoholisme dan obat-obatan.
Sejauh menyangkut transportasi perkotaan, mobil menjadi semakin memalukan bagi kita semua, tidak praktis dan tidak sehat bagi masyarakat. Asfiksia dan polusi itu menyebabkan mencapai semua kerajaan, karena bahkan mineral diserang oleh hujan asam dan kabut.
Di antara paliatif, penerapan prinsip "kinetika perkotaan" yang dikembangkan oleh G. BEAU adalah suatu keharusan.

Prinsip kinetika perkotaan

- 1 Orang dan barang harus dapat bergerak bebas siang dan malam.
- Kendaraan 2 harus dapat menghentikan waktu yang diperlukan untuk memuat dan membongkar orang dan barang yang mereka angkut.
- 3 Kendaraan yang tidak dalam pelayanan harus dapat parkir tanpa mengganggu populasi dan lalu lintas.
- Prioritas 4 dan lalu lintas tanpa hambatan harus diberikan kepada kendaraan agen keamanan (paramedis, polisi, petugas pemadam kebakaran, dll.).
- 5 Lalu lintas tanpa hambatan harus dipastikan untuk kendaraan tujuan umum.
- 6 Sistem transportasi harus saling melengkapi dan disinkronkan.
- 7 Sistem transportasi tidak berbahaya bagi penggunanya.
- 8 Peraturan harus tunduk pada pengguna.

Kita melihat bahwa pada saat ini, ini merupakan pemikiran yang angan-angan karena kenyataan yang menyedihkan menunjukkan kepada kita bahwa banyak rintangan harus diatasi.
Corporatisme telah mencegah perkembangan penemuan yang bermanfaat: mobil listrik; Aerotrain; kereta api udara; parkir mobil kolektif mikro; Parkir pra-bayar; lalu lintas bawah kecepatan tinggi (relatif); pembangunan tempat parkir deterensi dekat stasiun, gerobak dan taksi di gerbang kota; pemulihan wilayah udara di atas dan di bawah SNCF dan trek metropolitan untuk menjadikannya taman lanskap untuk parkir dan boardwalk sehingga semua PENGGUNA dapat bekerja dengan baik.
Di sisi lain, metode konsesi parkir tertutup dan terbuka oleh kotamadya dan metode sanksi yang diterapkan kepada pelanggar membuat pemerintah kota memiliki beberapa kepentingan dalam mengendarai pengendara untuk menyalahkan mereka untuk menebusnya.
Ini tidak konstitusional, melanggar hak asasi manusia tetapi tidak ada yang berani mengatakannya karena terlalu banyak manfaat dengan mudah disamarkan oleh partai politik.
signage jalan sangat mengesankan, diperkirakan bahwa lebih dari 15 juta jumlah tanda-tanda vertikal dan marka jalan juga melimpah: Sens interdit, segitiga dengan titik ke bawah, tidak ada parkir, sendirian mewakili 20% dari total.
Kompetisi internasional yang ganas memaksa satu dan yang lainnya menghasilkan mobil yang lebih cepat dan lebih kuat, tetapi semakin mematikan bagi mereka yang menabraknya.
Pengosongan akses jalan akan difasilitasi oleh dua tindakan tidak populer: penyesuaian jam kerja dan hari libur yang mengejutkan. Jelas bahwa kendati ada dorongan dari otoritas publik, mayoritas orang Prancis menolaknya.
Jika orang Prancis membentuk orang-orang yang kurang disiplin, langkah-langkah yang sama ini sulit dilaksanakan di antara negara-negara tetangganya di Eropa, Amerika dimenangkan oleh kecepatan dan eksesnya, Cina hanya bermimpi tentang Mercedes dan Peugeot. Jepang berguling di Cadillac dan Ferrari, bahkan jika itu cadangan motor yang mengerikan untuk ekspor tidak bodoh membunuh mudanya seperti yang dilakukan orang lain.
Jadi kita melihat bahwa jika sebuah bangsa yang benar-benar ingin mengatasi masalah transportasi dan komunikasi dan menyiapkan rencana yang koheren, itu akan menghadapi lobi-lobi internasional yang kuat dari minyak, produsen mobil, pembangun jalan dan tempat parkir mobil, dan di tingkat nasional baik kepada serikat pengusaha dan serikat pekerja dari perusahaan yang terlibat. Lebih buruk lagi, para penerima manfaat jangka panjang dari rencana ini mungkin akan bermusuhan karena mereka akan menolak untuk berpisah dengan mobil mereka, berbahaya, tidak dirawat dengan baik, terlalu cepat atau terlalu lambat, terlalu mencemari, yang kemudian harus dilarang dan dilanggar.
Sejauh menyangkut masalah kinetika perkotaan, kami telah menanganinya ke 1960 dan perlu diperbarui, sejauh menyangkut informasi itu diperlakukan dalam "esai untuk kemungkinan masa depan pers dan informasi audio-visual. Di 1972 yang masih sangat terkini. Kedua tes ini tidak membawa apa pun kepada para penemu yang dijarah mengikuti kebiasaan baik masyarakat Prancis.
Tetapi para penemu sendiri adalah untuk mengabaikan rintangan masa kini hanya untuk membayangkan masa depan yang ideal, seolah-olah kita hidup di dunia ideal ini di mana ide-ide diterima dengan perhatian dan rasa hormat oleh mereka yang tidak memilikinya, kita Mari kita mempertimbangkan beberapa solusi yang jelas untuk tim ahli ekologi avant-garde ini tetapi siapa yang akan mengejutkan lagi.
Pengalaman yang panjang telah mengajari kita bahwa ide-ide bagus selalu pulih bahkan jika kita lupa, diam atau membunuh penemunya.
Mr Gerard BEAU hampir diinternir dan dia akan tetap di sana tanpa dukungan kami, itu tetap diperbolehkan untuk mencuri ide-idenya dan kita yang banyak digunakan. Dengan dia, kami melaporkan solusi 35 klasik dan kami telah mengusulkan lebih banyak lagi, bukan suatu kebetulan bahwa saat ini banyak kota besar, termasuk kota Paris, menggunakan tiga perempat. Inilah yang bisa kita katakan tentang hal ini di 1989 tetapi hampir semuanya sudah dikatakan di 1960 dan bahkan sebelumnya. Leonardo da Vinci, selalu dia, sudah merencanakan untuk memisahkan lalu lintas pejalan kaki dan kendaraan di jalan-jalan dan membuat hati Venesia, Florence atau malu tempat-tempat tanpa kendaraan
Dalam langkah-langkah yang kita ingat, jelas bahwa Beau, Ferone de la Selva dan teman-teman mereka belum menemukan segalanya, lebih dari upaya penting yang dibuat oleh layanan nasional dan kota dan bahwa pengamatan kami, yang diinginkan obyektif, tidak boleh menggarisbawahi ini yang tidak mengecualikan bahwa proyek yang saat ini disajikan harus dikritik berat karena mereka meningkatkan tekanan pada pengendara tanpa mengatasi masalah yang mendasarinya.
Berikut adalah daftarnya, diperbarui dalam 1989, dari solusi yang diusulkan:

Solusi yang diusulkan

Ps: tanda bintang menunjukkan poin masih diabaikan, * sedang berlangsung, ** sedikit lebih baik untuk dilakukan, *** semuanya harus dilakukan

JARINGAN JALAN:
1 - tanda umum yang ditingkatkan **
2 - sinyal malam dan penerangan alami di bawah tanah pada tingkat yang tepat untuk menghindari silau dan "lubang hitam" **
3 - penggambaran antrian lalu lintas *
4 - tanda dari rute utama **
5 - modulasi dan sinkronisasi lampu lalu lintas **
6 - penghapusan hambatan infrastruktur ***
7 - normalisasi lebar lintasan di bidang **
8 - pelepasan jalan tiga jalur untuk kepentingan empat jalur **
9 - membuat penyeberangan yang tidak memotong lalu lintas, ini dengan cara superimposed **
10- realisasi paralel paralel jalur seismik pada sumbu padat
11- pelebaran jembatan **
12 - duplikasi landai keluar dan landai masuk.

13 - realisasi rute lalu lintas utama di ruang bawah tanah di kota-kota, dengan tempat parkir mobil, di tempat-tempat penting: stasiun kereta api, wilayah administratif dan komersial. **
14- penempatan berturut-turut dari output dan input, dalam urutan ini agar tidak memotong dua sirkulasi ini. **

TRANSPORTASI UMUM
1 - meningkatkan informasi transportasi umum *
2 - rencana lingkungan skala besar untuk stasiun transit *
3 - optimalisasi jadwal transportasi umum **
4 - harapan yang lebih rendah di stasiun dan koneksi **
5 - menugaskan bus dengan dimensi berbeda yang disesuaikan dengan variasi lalu lintas lokal dan per jam **
6 - operasi bus bersusun dua ***
7 - modernisasi dan peningkatan jalur metropolitan *
8 - pembangunan saluran baru *
9 - perpanjangan baris saat ini *
10 - interkoneksi stasiun SNCF dan RER **
11 - sinkronisasi dan optimalisasi antara SNCF, METROS, pelatih, bus, taksi, dan tempat parkir untuk umum **
12 - treadmill dan elevator, studi aksesibilitas untuk orang cacat.

TRANSPORTASI PRIBADI
1 - Pengembangan Taksi dan Rental Mobil tanpa Supir untuk Individu dan Barang **
2 - Pengembangan gerobak, tanpa sopir, swalayan, pembayaran di muka ***
3-Penciptaan "klub" untuk eksploitasi gerobak ini, di sekitar stasiun dan pencegahan parkir ***
4 - pengembangan "taman baik" dari lima belas hingga tiga puluh tempat untuk menyelesaikan parkir kendaraan penghuni aglomerasi ***
5 - Pengembangan taman bawah tanah kolektif, aman dan manusia **
6 - Reservasi dan pengembangan area yang cukup, lebih disukai di ruang bawah tanah untuk memuat dan membongkar barang **
7 - pengembangan banyak jalur sepeda dan pejalan kaki yang mungkin berada pada tingkat yang berbeda dengan jalur yang disediakan untuk lalu lintas kendaraan ***
8 - Pembuatan taman - dek di tempat parkir dengan ketinggian yang sesuai di pusat kota, terhubung ke jaringan bawah tanah dan permukaan untuk menyediakan tempat-tempat berhenti, dilengkapi dengan sarana pembongkaran pada kendaraan kecil yang dapat menjamin distribusi cepat lokal dari beban **
9 - pengembangan kontainer rel / jalan modular **
10 - pengembangan stasiun bus dengan tempat parkir mobil VL dan PL untuk mendorong penggunaan transportasi umum: **
11- Penjualan bensin memberi hak untuk "kolektif" kilometer **
12 - revisi ke bawah tarif SNCF untuk mendorong operator berkoordinasi dengan kereta api jarak jauh ***
13 - pengembangan kereta - mobil dengan multiplikasi stasiun akses, tanpa kewajiban pembelian tiket penumpang untuk pengaturan di gerobak ***
14 - pengaturan jadwal kerja untuk perusahaan, bisnis, administrasi, sekolah **

KENDARAAN INDIVIDU
1 - pengembangan kendaraan kota tidak melebihi jejak 3 meter persegi di tanah, mudah parkir, polusi rendah, dilarang di jalan raya; **
2 - pengembangan kendaraan cepat tetapi sangat dipelajari dalam hal keamanan untuk pariwisata besar; **
3 - pengembangan mobil yang tidak menggunakan bahan bakar fosil: baterai listrik dan surya, sel bahan bakar hidrogen, hidrogen, motor inersia, gas terkompresi: **
4 - pengembangan hygrometry dan kontrol motor air; ***
5 - peningkatan bantuan elektronik pilot; *
6 - pembatasan kecepatan kendaraan internal; ***
7 - pembatasan kecepatan eksternal oleh kontrol elektronik; ***
8 - informasi elektronik tentang lalu lintas dan waktu; *

KONDUKTOR
1- pembelian kendaraan terkait dengan dua kondisi: Ketersediaan tempat parkir; memiliki izin kendaraan yang sesuai ***
2- Instruksi wajib kode jalan raya di sekolah dasar; **
3 - SIM pemula sebagai subjek wajib pada 16 tahun, di semua pilihan sekolah ***
4 - penerapan lisensi "progresif" tergantung pada rasa tanggung jawab dan kemampuan pengemudi **
5 - Lisensi VL tingkat tiga: pemula, kota, jalan raya ***
7 - Lisensi tiga tingkat profesional: Pengiriman dengan VL dan truk pickup; Pengiriman pada P L. tanpa traktor depan; Pengiriman di PL dengan cuplikan. **
6 - lisensi mesin pertanian wajib bahkan di ladang ***
7 - Izin Khusus untuk Operator Alat Konstruksi **
8- izin khusus untuk mesin besar dan transportasi berbahaya;
9- pemeriksaan medis wajib setiap tahun 5 atau sertifikat dokter mengenai penglihatan, refleks, pengendalian diri; ***
10- Penguji elektronik dengan simulasi mengemudi dengan kecepatan tayang untuk pengembangan lisensi; ***
11- Breathalyzer wajib dalam kasus kecelakaan; *
12 - informasi medis pengemudi-kode untuk tanggap darurat jika terjadi kecelakaan; (Kartu hijau jaminan sosial melakukan kantor ini) *
13- Hadiah untuk pengemudi yang baik: **
14- Revisi Kode Pidana untuk Pelanggaran **

1989

Sejarah dan keputusan pria terkadang bertabrakan. Pada tahun peringatan Revolusi Prancis ini, kita ingin tahu perbedaan antara peringatan revolusi ini dan penghapusan hak-hak istimewa dan keputusan otoriter yang diambil oleh anggota dewan kota.
Jacques DOMINATI, penasihat Paris, yang bertanggung jawab atas masalah sirkulasi di kota ini, baru saja mengusulkan rencana yang agak luar biasa untuk kembali ke kota ini dengan sirkulasi bebasnya:
- Dia ingin menghapus ruang parkir 100 000 di permukaan. Untuk melakukan ini, dia ingin menekan, bahkan lebih giat lagi, parkir ilegal pengguna 60 000 dan menghapus 40 tempat di permukaan;
- Berkenaan dengan represi penahanan kendaraan, peningkatan denda, keparahan yang lebih besar berkaitan dengan pelanggaran lalu lintas jelas ditampilkan di dinding Paris. Polisi memiliki: truk derek yang masing-masing harus menghapus kendaraan 700 per tahun; Ia akan memiliki radar yang tidak terdeteksi terhadap percepatan dan satu perintah dan model militer yang terkomputerisasi yang akan memantau seluruh Ile de France dan setiap distrik Paris; pengendara motor dilengkapi dengan pemancar yang menyatu dalam helm yang meningkatkan hubungan mereka dan memungkinkan mereka untuk campur tangan lebih cepat.
Di antara kekecewaan besar yang administrasi kota Paris telah berikan kepada warganya kita ingat skate terkenal Denver.
Jika mobil itu mengganggu dan baik itu mobil di tempat oleh alat ini; Kami akan menilai kecerdasan proses karena kami mengganti ketidaknyamanan beberapa menit karena malu panjang. Beberapa tinkers amatir, dengan pembalasan, senang mengisi pundi-pundi mereka dengan mesin-mesin abad pertengahan ini, sampai ke kemarahan para penguasa.
Kesenangan lain: penahanan, itu memunculkan serangkaian raket, penculikan yang tidak adil, pencurian kendaraan, pencurian material dalam pound yang daftar sederhananya akan mengisi buku ini. Di beberapa kota, seperti Toulon, reaksinya keras dan pemerintah memancing truknya - derek di pelabuhan.
Paris tampaknya belum menjadi model pengelolaan peredarannya meskipun elektronik dan beberapa ide yang lebih menyenangkan misalnya untuk menggali di bawah kota beberapa kapak yang mencair.
Mengingat bahwa hukum parkir di Paris memiliki 720 000 240 000 tempat termasuk di jalan umum proyek ini tidak seimbang dengan penciptaan parkir hukum kompensasi Mereka tidak bisa, untuk ini, yang memenuhi permusuhan dari pengguna.
Kami mencatat bahwa pendekatan otoriter ini tidak bergantung pada kecerdasan inovatif, akal sehat, partisipasi asosiasi dan masyarakat dan karenanya akan menghadapi hambatan sosiologis yang paling buruk.
Masyarakat ini harus berhenti berkumur "pembangunan" untuk membarui proyek masa depan yang tidak melihat dalam perspektif bencana yang tak terelakkan jika tidak ada perubahan.

Beberapa ide inovatif

1- Silos-Wells ***

Dalam halaman dengan setidaknya 14 9 meter dan meter, G. Beau diusulkan untuk membangun sumur 41 meter mampu menerima 20 atau 30 mobil. Ide Beau adalah memiliki lift yang secara otomatis mengangkut kendaraan dari satu tingkat ke tingkat lain, secara otomatis mengaturnya dan mengambilnya sesuai permintaan. Mobil-mobil yang diparkir memberi permukaan yang sama di jalan umum.

2 - Jalur trem dan rute bersepeda ***

Untuk banyak kota, struktur mereka akan memungkinkan pemasangan rel ditempatkan di atas jalur sibuk di mana pejalan kaki dan pengendara sepeda akan bersirkulasi pada tingkat komersial baru menilai, trotoar yang mendasari menerima pengiriman dan lebih banyak tempat parkir mobil. Ini menyangkut sejuta pengguna setidaknya untuk Paris.

3 - Monorel Udara ***

RATP dan SNCF selalu menentang, benar atau salah, monorail udara. Penemuan ini digunakan di tempat lain. Ini memiliki kelebihan karena tidak mengacaukan jalan umum dan dapat dikombinasikan dengan proposal sebelumnya. Teknologi ini tampaknya tidak akan matang sekarang, bagaimanapun, meskipun uji coba baru-baru ini di Jerman. Ini adalah kabin bermotor, yang tersuspensi di porosnya oleh dua gerbong suspensi pada rel balok yang dinaikkan. Biayanya lebih rendah daripada metro tetapi dapat memiliki kerugian estetika.

4- Kota Multilevel **

Underground bawah tanah yang relatif dalam, jalan utama dan tingkat penanganan di atas lantai dasar atau basement 1 °, rute pejalan kaki dan toko-toko di taman - kebun di lantai dasar atau di elevasi. Apartemen-apartemen dengan teras-teras besar berada di atas masing-masing dengan taman musim panas mikro - musim dingin.



5- Mobil listrik tenaga surya ***

Mobil listrik berkembang, konsep baru muncul: hubungannya dengan Matahari. Di banyak kota, tempat parkir bisa menerima panel surya dan mengisi baterai secara diam-diam; Di sisi lain, pada malam hari, di luar jam sibuk, Electricité de France memiliki kilowatt yang, apa pun asalnya, menarik untuk dinilai. Mobil listrik dengan kapasitas rendah, jejak kecil, daya baterai rendah, biaya cepat atau biaya standar seketika, pemulihan energi regeneratif. Saat ini sedang dipelajari di mana-mana, tetapi dibutuhkan modal untuk mempercepat kematangan.
Ekologi Energie Survie mempresentasikan satu pada pameran Marjolaine pertama lebih dari tiga puluh tahun yang lalu!

6 - Klub Pengguna **

Armada gerobak listrik yang digunakan oleh anggota klub, atau oleh pelanggan, akan memungkinkan lebih banyak kebebasan bergerak. Mobil sewaan atau mobil "waktu bersama" sudah tersedia tetapi biayanya tidak menghalangi pembelian. Ada juga jalan untuk dijelajahi.

7 - Perburuan ide ***

Orang Prancis kaya ide tetapi masyarakat Prancis tidak tahu bagaimana mengelola modal penemu yang dimilikinya. Dalam artikel yang kami tulis untuk jurnal penemu, kami mengangkat masalah ini.

Ada kesalahan umum yang membingungkan "The Inventor", orang yang menemukan tetapi yang sama artisnya sebagai insinyur dari "Peneliti" yang misinya adalah menjelaskan penemuan dan untuk menemukan hukum dan aplikasi teoritis atau "Insinyur" yang menjadikan penemuan sebagai produk yang dapat dipasarkan dan "Profesor" yang harus mengetahui sejarah penemuan, teorinya, penerapannya dan mengajarkannya kepada murid-muridnya.

Menyelesaikan masalah yang rumit seperti lalu lintas dan komunikasi kota besar tanpa mengeksploitasi semua kapasitas inventif dan kreatif yang dikandungnya menunjukkan ketidaksempurnaan intelektual dari mereka yang membayangkan mereka bisa, sendiri atau hampir semua solusi. Lebih penting dari sebelumnya untuk memperoleh konsensus antara berbagai aktor melalui proses refleksi kolektif yang diperlukan.

Ini adalah kontribusi Gabriel Ferrone kepada Rendez - vous of Ecology yang diorganisir oleh Mr Serge LEPELTIER, Menteri Ekologi dan Pembangunan Berkelanjutan bersama Vincent BOLLORE. "MITOS MOBIL LISTRIK ATAU KENYATAAN" 09 11 2004.


Umpan balik

Tinggalkan komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *