EES: fakta


Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

EXCERPTS DARI BENCANA KRISIS DAN SURVIVAL
EES ditulis dalam 1989 oleh Gabriel Ferrone.

- TRANSPORTASI
- JALAN ADALAH SYMPAT
- THE ENCOURAGED CITY
- THE PIETON
- SIKLUS DAN SEPEDA MOTOR
- OTOMOBILIS
- RANCONNE OTOMOBILISTE

pengantar

Transportasi sangat penting, tetapi mereka juga merupakan sumber berbagai bencana dan 15 hingga 20 000 mati setiap tahun di Prancis.
140 juta ton produk berisiko tinggi merambah segi enam: eksplosif, mudah terbakar, korosif, beracun, radioaktif. Mereka diangkut 76% melalui jalan darat; 17% dengan kereta api; 7% dengan saluran air. (Angka 1989) Lebih buruk di 2004
mobil membunuh rata-rata 5 untuk 10 kali penerbangan dan lima puluh kali lebih banyak daripada kilometer kereta, menurut QUID 1989 (halaman 1448a)
Statistik ini menarik, mereka memungkinkan untuk mengetahui risiko yang akan kami tanggung untuk setiap sarana transportasi dan untuk membandingkannya.
Di dunia, lebih dari 400 000 orang terbunuh di jalan setiap tahun dan 12 000 000 terluka oleh mobil dan transportasi darat. Dengan konsekuensi kecelakaan di jalan, sepersepuluh orang Prancis lebih atau kurang cacat.
Transportasi juga menyebabkan banyak polusi. Operasi sederhana mereka, selain kecelakaan, juga menyebabkan kemacetan, polusi, gangguan.
"Kebijakan transportasi di Prancis belum berevolusi sejak 1970 di mana jalan diberi prioritas, sementara tetangga kami memahami bahwa kami harus bertaruh di rel. "

Sopirnya bagus

Transportasi darat telah menjadi penerima manfaat utama pertumbuhan. Mereka telah meningkat rata-rata 5% sejak 30 tahun berkat internasionalisasi lalu lintas. Posisi Prancis membuatnya menjadi zona transit antara Inggris dan Eropa, antara Eropa Utara dan Spanyol, Portugal dan Afrika Utara dan Afrika Barat. Bagian dari kendaraan barang berat di lalu lintas jalan tol mencapai hampir 25%. Jadi, lusinan ribu truk, termasuk 4 kelima, menghasilkan lebih dari 19 ton setiap hari menggunakan jalan raya Paris-Lille, yang paling padat di Prancis, dan ada peningkatan terus-menerus kendaraan berat di setiap poros utama. Pusat Penelitian untuk Studi dan Pengamatan Kondisi Kehidupan (CREDOC) memperkirakan bahwa lalu lintas akan digandakan sebelum 2010. Memenangkan poin pasar di rel yang tidak mempertahankan diri dan di saluran air dicekik oleh pemerintah, pengemudi truk dengan kelimpahan mereka dan juga dengan cara mereka membuat terkesan pengendara yang mereka menakut-nakuti secara bertahap kehilangan citra menyenangkan yang mereka miliki dengan publik. Mereka hanya terlibat dalam 6% kecelakaan tetapi ini membuat 16% dari korban. Pusat Dokumentasi dan Informasi Asuransi telah dapat memverifikasi bahwa semakin besar truk, semakin tinggi jumlah kecelakaan yang dilibatkannya.
Setiap truk harus membawa perekam kecepatan (chrono-tachograph) wajib dari 3,5 ton. Perangkat ini mencatat semua kendaraan lebih dari 3,5 ton sejumlah indikasi: kecepatan dicapai, jarak tempuh, waktu kerja dan berhenti.
Kecepatan secara teoritis terbatas pada jalan raya dan jalan raya di 90 kurang dari 19 ton, di 80 selama lebih dari 19 ton dan di 80 untuk mengangkut bahan berbahaya; di jalan lain; masing-masing 80, 80 dan 60 dan di kota ke 50 kilometer jam untuk semua. Waktu mengemudi diatur di 4h30 dalam berkendara berkelanjutan diikuti oleh setidaknya 45 menit interupsi; 9 jam maksimum per hari dan tidak lebih dari enam hari berturut-turut.
Federasi jalan menginginkan total berat kotor yang diizinkan untuk ditingkatkan seperti di Jerman untuk ton 44 dan lebar truk maksimum yang diijinkan untuk ditingkatkan menjadi mitr 2,60.
Rel Link - jalan - tongkang - kapal melalui containerization telah berhasil jika kepentingan pribadi mesum mengambil diutamakan daripada kepentingan nasional tidak meninggalkan kereta dapat mengembangkan fasilitas penitipan anak dan asrama yang diperlukan dan lobi-lobi ini tidak menjaga saluran air di negara maaf yang kita tahu.
Salah urus transportasi ini adalah salah satu penyebab posisi Prancis yang buruk dalam persaingan internasional.

Kota yang padat

Kami terinspirasi dari karya seorang teman lama, Gerard INDAH, sudah di 1960 tahun mengatakan: Tapi beredar melibatkan berhenti, bongkar muat penumpang, bagasi, kargo dan ketika kendaraan tidak di Itu harus diparkir sedemikian rupa sehingga tidak menyebabkan ketidaknyamanan kepada pengendara lain, pengendara sepeda, pengendara atau pejalan kaki. Penggunaan mobil harus berbeda terhadap pejalan kaki dan khususnya terhadap anak-anak cacat dan orang tua ... >>
(G. BEAU, KINETIK URBAN, N ° 15 TINJAUAN TEKNIS KONSTRUKSI BANGUNAN DAN INDIVIDU).

Pejalan kaki

Dominique Leglu memiliki "persamaan pejalan kaki" dalam edisi khusus 32 of Sciences et Avenir dan telah mengajarkan kita yang mengalir ketika ada halangan mengganggu antara 46 dan 112 meter per menit, semakin gelisah slowpoke tersebut. Semakin banyak pejalan kaki yang ada, semakin sedikit mereka bisa bersirkulasi.
Pejalan kaki sangat buruk terlihat di Perancis di mana bahu dilewati dan jalan-jalan mematikan baginya. Di trotoar kota pada prinsipnya ada untuk menyambutnya tetapi, bahwa tidak ada Anda! Antara berbahaya pad kendala yang melebihi penutup lubang pas sakit, berbagai objek ditinggalkan, sampah dan banyak posting dan bangunan sementara, ia berjalan dengan susah payah di atas dasar berminyak, penuh dengan sampah dan kotoran meskipun upaya layanan jalan. Penyebab utama penyakit ini adalah koordinasi yang buruk antara distributor energi dan air menggali setiap orang untuk dirinya sendiri karena ia telah benar untuk dilakukan di bawah tanah di mana para pekerja layanan yang berbeda dapat mengalir dan di mana garis dapat dipantau dan dipelihara atau dimodifikasi tanpa mengganggu tanah.
Hambatan yang ditemui oleh pejalan kaki ini sangat banyak, terutama di kota, dan beberapa tidak dapat diperbaiki karena mereka membunuh pejalan kaki 300 hampir setiap tahun korban mobil, dua roda, berbagai rintangan; kill pada 6 adalah anak kecil.
Semua kecelakaan di jalan dikombinasikan tewas 1 212 1970 anak yang merupakan tahun yang sangat sulit di 1986 650 lebih pejalan kaki tewas dan lebih dari 25 000 luka berat.
Para pejalan kaki sering dikecam oleh pengemudi bermotor yang cenderung lupa bahwa ia adalah pejalan kaki terlebih dahulu. Beberapa pejalan kaki ceroboh, tidak memenuhi sinyal yang memulai sembarangan melalui arus kendaraan dan tidak tahu dibutuhkan setiap kali pengemudi untuk bereaksi dan beberapa jarak ke proporsional rem dengan kuadrat kecepatan. .
Aglomerasi lintas kecepatan yang berlebihan adalah, untuk alasan ini, kriminal.

Jika terjadi bencana yang memaksakan pengabaian kendaraan, karena kurangnya bahan bakar, misalnya, berjalan akan menjadi kewajiban dan banyak orang akan sangat cacat, mayoritas penduduk telah kehilangan kebiasaan berjalan.



Evakuasi tempat-tempat umum jika terjadi bencana juga merupakan masalah yang berkaitan dengan berjalan dan seringkali kecepatan dari kondisi evakuasi sejauh mana tragedi tersebut. Siapa yang tahu bahwa dalam kasus evakuasi darurat lebih dari 250 orang per menit dapat melarikan diri melalui koridor selebar satu meter jika mereka berjalan tersinkronisasi dan memiliki tangan di pundak orang-orang yang mendahului mereka! Dalam situasi yang membingungkan, koridor yang sama dengan lebar satu meter hampir tidak memungkinkan evakuasi orang 70 per menit.

Pengendara sepeda dan pengendara sepeda motor

"Ratu kecil" adalah apa yang disebut sepeda di tahun-tahun 1930, telah kehilangan pamornya, sekarang "sepeda", membunuh sedikit tetapi adalah korban orang lain itu adalah antara pengendara 4 dan 500 yang meninggal di Prancis setiap tahun dan 8 9 000 pergi ke rumah sakit untuk masa tinggal yang lebih lama atau lebih pendek. Perhatikan bahwa sejak kedatangan sepeda gunung yang telah mengasyikkan banyak pengendara sepeda.

Moped kalikan jumlahnya dengan dua setengah, moped dan sepeda motor masih peregangan untuk mencapai dalam dekade 80 / 90 total lebih dari 2 000 tewas dan hampir 60 000 cedera selama dua roda setiap tahun. Drama-drama ini menjangkau sebagian besar anak muda di bawah usia 25.
Perlu dicatat bahwa Perancis tidak berbuat banyak untuk mendorong penggunaan sepeda, ruang yang disediakan tidak ada, tidak dirancang dengan baik, tidak praktis.

pengendara mobil

Kami terutama tertarik pada pengendara Kota Paris, dengan pihak ekologi "LES VERTS" di I981, dan kami melakukan beberapa pengamatan yang sangat tidak menyenangkan:
Sementara kota ini tercekik oleh mobil, banyak tempat parkir terbuka, lebih dari 120 000, telah menghilang, digigit oleh administrasi yang memesannya.
Beberapa orang dihapuskan karena alasan yang tidak jelas yang tidak sepenuhnya asing bagi kepentingan pemegang konsesi tempat parkir mobil bawah tanah;
- 60 000 tertutup tempat telah menghilang karena banyak garasi dibeli oleh pengembang yang belum mematuhi regulasi perencanaan lebih memilih kadang-kadang membayar denda atau suap daripada membangun jumlah kursi yang dibutuhkan dan banyak garasi telah diubah menjadi gudang oleh pedagang atau perorangan; di sisi lain undang-undang dari dekade terakhir membuat banyak pemilik yang menolak untuk menyewa tempat gratis yang akan merilis situs;
- Kami menyadari bahwa beberapa meter parkir ditempatkan, bukan di domain publik tetapi di trotoar, properti pribadi, di bawah tanggung jawab pemilik yang sama sekali tidak menyadari bahwa korban kecelakaan yang disebabkan oleh perangkat ini dapat berbalik arah. melawan mereka;
- Bahwa banyak meter parkir tidak disetujui dan tidak ada kontrol yang dapat dilakukan dengan jumlah yang terkumpul, banyak yang dialihkan!
Investigasi kami berlanjut di Issy les Moulineaux dan Le Mans dan kami menemukan anomali yang sama. Keadilan, diinformasikan oleh kami, dengan hati-hati menutupi wajah di tiga kota ini.
Mengenai RATP: bus yang relatif tidak nyaman yang ditawarkannya kepada pengguna adalah korban dari tentara dan perusahaan keamanan Republik yang membutuhkan transformasi cepat mereka untuk penggunaan mereka saat diperlukan.
RER kereta bawah tanah terlalu dalam karena telah samar-samar telah dirancang sebagai perlindungan bom tapi akan berguna dalam kasus konflik karena tidak dilengkapi dengan filter kunci, udara dan panas, kawasan cagar, dll Instalasi ini tidak dapat diimprovisasi dalam beberapa minggu untuk satu set karya seukuran ini. Perhatikan bahwa di 2004 situasinya hampir tidak lebih baik di area ini.

Pengendara yang tebusan

Ambil 1979 / 1980 tahun: pengendara mobil ditebus pada bensin, thumbnail, asuransi, PPN 33%, negara mengantongi dan 13,8% dari pendapatan, sekitar franc 10 000 per kendaraan total 108 miliar franc pada rumah tangga dan mobil memiliki biaya kolektif sebesar 120 miliar. Kemacetan jalanan telah menyebabkan cedera yang telah diperkirakan pada 1 000 franc per bulan dan per kendaraan. Dan setidaknya 20 miliar franc biaya pengobatan dibayar oleh jaminan sosial untuk mengobati para korbannya. Mobil membutuhkan 70% bahan impor dan itu menyebabkan masuknya tenaga kerja asing. Teknologinya membutuhkan tenaga kerja yang kurang dan kurang berketerampilan rendah, ini telah menjadi sumber utama pengangguran dalam beberapa tahun terakhir yang kami katakan di 1989. Bukan pabrikan Jerman yang akan menentang kami di 2004
Kami telah mengidentifikasi di 79 / 80 lebih dari 50 000 "perangkap" untuk pengendara dengan meteran parkir yang tidak berfungsi. SAEMES yang mengaturnya tampak dalam kondisi keuangan yang baik, ACDS yang melindungi taman mobil tertentu juga.

Signaling parkir dibayar tidak memenuhi sebagian besar dengan persyaratan Keputusan November 23 1967, dilengkapi dengan penilaian Juni 7 1977 yang menyediakan panel pengatur (B6-B4). Dengan tidak adanya tanda ini pengendara tidak dapat dituntut karena pelanggaran. Prefektur Paris mengubah kesulitan ini dengan fakta Pangeran: berhenti 1ø Desember 1986 membuatnya "opsional" dan merespon dengan akhir tidak ada penerimaan kepada pengendara yang tidak beruntung yang protes.
Namun telah dicoba, sebagai kenang Guru Stéphane Levi, oleh Mahkamah Agung, tertanggal 25 Maret 1987 (Bull. Crim 1987 No 141) yang ditangkap adalah sah dan bahwa setiap area parkir harus jelas dibatasi panel pengatur. Artikel 530 dari KUHAP menyediakan, dalam waktu sepuluh hari setelah kedatangan peringatan untuk membayar denda, orang yang bersangkutan untuk mengajukan keluhan dengan Departemen Umum, yang dibatalkan judul eksekutor. Kantor jaksa penuntut umum di Pengadilan Kepolisian dapat menggugat tersangka pelaku, yang merupakan pemegang kartu registrasi, di depan pengadilan kepolisian yang kepadanya dia harus membuktikan kesalahan penggugat. Pasal L21 1-mendirikan dugaan tanggung jawab pemegang izin tidak sesuai dengan Pasal 6-2 dari Konvensi Eropa tentang Hak Asasi Manusia diratifikasi oleh Perancis pada November 5 1950, diterbitkan hanya 3 1974 Maret.
Jalur bersepeda skandal yang tidak melindungi pengguna mereka sama sekali juga merupakan cara yang baik untuk mengubah mengemudi pengendara motor Paris menjadi slalom dan memaksa mereka untuk mengotori dan menggantung.
Pengendara motor bukan warga negara yang menikmati hak sipil penuh, dia hanya dalam masa percobaan, dihukum setiap saat dan terkadang tidak relevan. Dalam hal ini, ketika kami memeriksa proyek-proyek kota Paris (di 1989) kami terkejut dengan besarnya sisi represif sementara kemungkinan kerja untuk memperbaiki situasi ini tidak dilakukan. Hampir di mana-mana di Prancis, otoritas publik, dalam hal lalu lintas dan parkir, telah sangat lalai selama dua puluh lima tahun terakhir, dan mereka menempatkan beban ketidakmampuan dan kelalaian mereka pada pengendara.


Umpan balik

Tinggalkan komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *