BMW TurboSteamer


Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

Tekan kit dan analisis tentang BMW TurboSteamer.

Analisis kami di bagian akhir halaman. Klik pada gambar untuk memperbesar.

pengantar

Peningkatan efisiensi, lebih banyak daya, konsumsi bahan bakar berkurang: Untuk pertama kalinya, Departemen Riset dan Teknik BMW Group memulihkan panas dari mesin untuk menciptakan tenaga.
15% lebih efisien, konsumsi setengah liter lebih sedikit untuk mobil rata-rata berkat prinsip mobil uap!

Prinsip dari TurboSteamer

Berkat konsep baru, para peneliti BMW Group telah berhasil menjinakkan sumber energi terbesar dan tak pernah digunakan dalam mobil: panas. Dengan mengawinkan perangkat power steering dengan BMW 1.8 l engine empat silinder pada test stand, para insinyur mampu mengurangi konsumsi mekanika 15% ini sambil menghasilkan tenaga 10 kW dan torsi 20 Nm tambahan. Meningkatnya daya dan efisiensi dari mana saja! Dan siapa yang tidak menghabiskan setetes bahan bakar! Memang, energi ini datang secara eksklusif dari "kalori" yang biasanya hilang di knalpot dan pendingin. Oleh karena itu, proyek penelitian demikian memenuhi semua kriteria filosofi BMW Efficient Dynamics: pengurangan emisi dan konsumsi serta peningkatan dinamisme dan kinerja.

Hingga 15% lebih efisien untuk mesin bensin

Turbosteamer - nama proyek - didasarkan pada prinsip mesin uap: cairan dipanaskan untuk membentuk uap dalam dua sirkuit dan uap ini digunakan untuk mengoperasikan mesin. Pemasok energi pertama adalah sirkuit suhu tinggi menggunakan gas buang yang sangat panas dari mesin pembakaran internal melalui penukar panas. Lebih dari 80% dari energi "kalori" yang terkandung dalam gas buang ditemukan oleh teknik ini. Uap kemudian secara langsung mengarah ke unit ekspansi yang terhubung ke crankshaft mesin pembakaran internal. Sebagian besar panas sisa diserap oleh sistem pendingin, yang merupakan pemasok energi kedua Turbosteamer. Sistem kontrol mesin baru ini benar-benar meningkatkan efisiensi seluruh paket mekanis 15%. "Turbosteamer lebih lanjut membujuk kita bahwa mesin pembakaran internal tidak diragukan lagi merupakan solusi untuk masa depan," jelas Profesor Burkhard Göschel, Anggota Dewan Manajemen yang bertanggung jawab atas Pengembangan dan Pembelian di BMW AG.

Sistem untuk mobil hari ini

Sistem kontrol mesin ini sedang dalam fase uji ekstensif di bangku uji. Semua komponennya telah dirancang untuk dipasang pada model merek saat ini. Sebagai hasilnya, tes telah dilakukan dengan paket berbeda untuk memastikan bahwa BMW 3 Series, misalnya, dapat mengakomodasi tanpa perubahan besar. Misi tercapai: Kompartemen engine model empat silinder menawarkan ruang yang cukup untuk mengintegrasikan semua modul Turbosteamer.

Produksi massal dalam sepuluh tahun

Sekarang pertanyaan menyederhanakan dan mengurangi ukuran sistem secara keseluruhan. Taruhannya tinggi karena ini adalah masalah industrialisasi massal sistem inovatif ini dalam waktu sepuluh tahun.

Filosofi BMW Efficient Dynamics

Departemen Riset dan Teknik BMW Group baru saja menggambarkan dengan indah prospek jangka menengah yang ditawarkan oleh filosofi BMW Efficient Dynamics. "Proyek ini bertujuan untuk menyelesaikan kontradiksi nyata antara mengurangi emisi dan konsumsi di satu sisi dan kinerja dan kelincahan di sisi lain," kata Profesor Burkhard Göschel. Untuk BMW Group, prinsip dasarnya adalah bahwa pengurangan konsumsi - bahkan terukur - mempengaruhi seluruh jajaran menghasilkan lebih banyak efek daripada pengurangan yang lebih ditandai pada model niche. Itulah sebabnya BMW bermaksud untuk fokus pada tugas tertentu: membuat teknologi paling modern untuk mengurangi konsumsi mobil yang dapat diakses oleh sebanyak mungkin orang.

Tidak ada analisis

Tentang konsepnya

Ketika kita tahu bahwa lebih dari 40% dari energi panas yang dikonsumsi dalam mesin hilang dalam knalpot, kami menyambut inisiatif teknologi ini yang, jika dikembangkan dan didistribusikan dengan biaya yang terjangkau, sebagian besar dapat berkontribusi pada perekonomian sumber minyak.

Namun demikian, bertentangan dengan apa yang ditentukan oleh BMW, gagasan ini tidak baru sejak konsep tersebut telah dikembangkan oleh Kitson Still, Lokomotif Diesel-Uap di 1920 tahun. Klik di sini untuk lebih jelasnya

Tentang teknologi: aspek "ekonologis"

Saat ini kami melihat beberapa batasan pada sistem ini:

  • Pertama-tama biaya tambahan dari keseluruhan
  • Ketika kita tahu bahwa harga microturbine uap untuk keperluan rumah tangga adalah urutan 20 000 € untuk 10 kW. Dikhawatirkan bahwa titik ini sulit dipecahkan terutama ketika para direktur berbicara tentang melengkapi seluruh rentang (kelebihan dari mobil melebihi 20% tidak layak secara komersial)



  • Sistem ini tampaknya terbatas pada mesin bensin
  • Sesungguhnya; diesel turbocharger tekanan tinggi sudah memompa banyak energi dan suhu gas buang mereka mungkin terlalu rendah untuk dieksploitasi melalui proses ini. Ini sangat disayangkan ketika kita tahu bahwa itu adalah diesel injeksi langsung yang saat ini menawarkan kinerja mesin terbaik.

  • Kami percaya lebih dalam Turbo Compound (Turbo Mechanical)
  • Sesungguhnya; sudah terpasang di beberapa mesin industri atau truk, itu jauh lebih sederhana untuk menerapkan dan membawa pengurangan 5% ke 10% tetapi tahu batas penggunaan yang sama: suhu knalpot yang tinggi sehingga efisiensi terbatas pada kisaran atas kekuatan dan akselerasi. (lihat catatan berikut)

  • Sistem ini akan menjadi yang paling efisien ketika suhu gas buang akan menjadi yang tertinggi ...
  • ... yaitu tenaga mesin tinggi (kecepatan kendaraan) atau permintaan torsi tinggi (akselerasi tinggi). Akibatnya, kita dapat meragukan efisiensi sistem dalam perjalanan perkotaan (2 / 3 km yang dilakukan selama masa hidup mobil) dan sehingga dalam sistem kota membuat perbedaan yang signifikan. Sebaliknya, kelebihan berat badannya cenderung meningkatkan konsumsi ...

    Apa gunanya mendapatkan 15% dalam konsumsi jika keuntungan ini hanya mungkin di luar kekuatan tertentu (mungkin tinggi, mulai dari 50% dari kekuatan maksimum kendaraan) terutama mengetahui kisaran kekuatan (tinggi) Kendaraan BMW?

    Kecuali, tentu saja, para insinyur BMW berpikir untuk menyimpan sementara uap (dalam tangki penyangga di bawah tekanan dan suhu tinggi) untuk menggunakannya pada tuntutan torsi tertinggi. Dalam hal ini ucapan terakhir ini salah ...

  • Akhirnya, waktu ke pasar diumumkan di 10
  • Pada saat teknologi motor sedang maju, semua sama, agak cepat, 10 tahun adalah jangka yang cukup panjang. Pada tanggal ini, 2015-16, jadi, apa yang akan menjadi teknologi yang sangat menjanjikan dari Hybrid Diesel? Ada kemungkinan besar bahwa teknologi terbaru ini akan lebih efisien, meskipun TurboSteamer jelas bisa beradaptasi dengan esensi Hybdrides ....

    Kesimpulan kami

    Jika prinsipnya tidak begitu inovatif seperti yang BMW ingin kita percaya, penyebarannya akan membuat kemajuan yang baik pada kinerja, mesin bensin saat ini masih rendah ... Tetapi pada biaya apa: sebagai teknologi (kompleksitas manajemen dan peningkatan massa kendaraan ...) daripada finansial (berdampak pada harga akhir kendaraan ...)? Kegagalan komersial Kitson Masih, setidaknya sebagian, karena kompleksitasnya ... Akankah harga saat ini dan dalam 10 tahun energi membuatnya menguntungkan teknologi seperti itu bagi individu? Masa depan akan memberitahu kita ...

    Akhirnya, kita berpikir, mungkin salah, bahwa sistem itu bisa memiliki masa depan yang cerah di mesin-mesin industri. Memang, mesin-mesin ini lebih sering dan untuk waktu yang lama banyak dimuat, batas penggunaan dan biaya yang disebutkan di atas akan memiliki lebih banyak alasan.


    Umpan balik

    Tinggalkan komentar

    Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *