Bioetanol: Teknologi Bahan Bakar Flex


Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

Le « bi-combustible », : le Bresil défend le bioéthanol.

L’envolée des prix du baril de pétrole change le comportement des consommateurs brésiliens qui cherchent des alternatives à la voiture à essence et optent de plus en plus pour les véhicules « bi-combustible » (essence/alcool).

En septembre, une voiture sur trois commercialisées au Brésil (32%) était déjà bi-combustible ou « flex fuel », contre 4,3% seulement en 2002, a indiqué l’association des fabricants de voitures (Anfavea).

Teknologi baru ini memungkinkan kendaraan berjalan hanya dengan bensin, hanya pada alkohol (etanol, biofuel yang terbuat dari tebu), atau dengan campuran keduanya.

Renault adalah pembuat mobil keempat yang telah mencoba petualangan bahan bakar fleksibel, teknologi bersih, untuk melengkapi model-modelnya setelah Wolkswagen (pada bulan Maret 2003), General Motors (Juni 2003) dan Fiat tahun ini. Kelompok PSA Peugeot-Citroën berjanji untuk memasuki tarian 2005.

Renault vient de présenter sa « Clio Hi-Flex » au salon de l’automobile de Sao Paulo.

« Le client trouve une liberté qu’il n’avait pas. En fonction du prix à la pompe, le client peut choisir n’importe quelle proportion essence-alcool. Le software de la voiture adapte le mélange au moteur », a déclaré le directeur de produits de l’entreprise, Alain Tissier.

« Renault a tardé un peu plus parce qu’il n’avait jamais fait de motorisation à alcool mais aujourd’hui sa technologie flex fuel est 100% Renault », a-t-il ajouté.

Selon lui, comme l’alcool présente des « caractéristiques chimiques agressives », les durits en caoutchouc, par exemple, ont été renforcées .

« Il n’y a donc pas de problème de durabilité et le client utilise l’essence ou l’alcool en fonction des variations de prix. Cela a un effet immédiat sur son portefeuille. La facture d’un plein d’essence est de 300 reais (94 euros) et de 180 pour le flex fuel (56 euros) ».



Le Brésil peut maintenant, selon M. Tissier exporter de la technologie, des voitures et de l’éthanol ce qui représente « une nouvelle donnée de la matrice énergétique durable et renouvelable du Brésil ».

Menurut Anfavea, tahun ini, mobil bi-fuel 218.320 diproduksi di negara ini dan 35.497 menjadi alkohol. Di 2005, setengah juta bahan bakar fleksibel, semua merek digabungkan, akan dijual di negara ini.

Sejak peluncuran mobil dual-fuel, pangsa mobil khusus alkohol, yang merupakan 5,1% pada Januari 2003 dari total penjualan Brasil, meningkat menjadi 24,4% pada bulan April 2004.

Ini masih sangat sedikit dibandingkan dengan tahun 1980 ketika 90% mobil yang diproduksi di Brasil didukung oleh alkohol. Namun pada saat itu, produsen lebih suka menggunakan tebu untuk produksi gula untuk ekspor, sehingga menyebabkan krisis pasokan.

Kini, dengan sistem yang fleksibel ini, pengguna tidak akan lagi kekurangan kekurangan bahan bakar satu atau bahan bakar lainnya, betullah pembuat mobil, terutama karena ada juga alternatif gas.

« Nous sommes au début de la fin de l’ère du pétrole », résume Roslaino Fernandes, vice-président de l’association latino-américaine de gaz.

Brasil memiliki armada kendaraan terbesar kedua di dunia yang menggunakan gas alam (NGV), dengan kendaraan 770.000, di belakang Argentina yang memiliki 1,2 juta (13% dari armada). Perekonomian mendekati 60% dibandingkan bensin, menurut Francisco Barros, manajer departemen gas kendaraan Ipiranga.

Pada bulan September, konversi mesin bensin ke mesin gas meningkat 15% di Brazil dan 52% di Rio, menurut Brazilian Petroleum Institute. Di Rio, 80% armada taksi 35.000 sudah beroperasi dengan gas, menurut persatuan Taksi.

Sementara armada CNG saat ini mewakili 3,3% dari total negara, ramalannya adalah bahwa 1,7 juta kendaraan akan dicapai di 2009 setidaknya, yaitu 7% dari total mobil.


Umpan balik

Tinggalkan komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *