Pesawat terbang dan CO2

Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

Apakah pesawat begitu mencemari?

Kami baru saja membaca ini di situs Nouvel Observateur:

« Je voudrais un aller-retour Paris-Bangkok dans un avion de facture récente et bien rempli». Voilà ce qu’un voyageur très soucieux de lutter contre l’effet de serre pourrait demander à son agence de voyage. En avion, un passager émet en moyenne 140 grammes de CO2 per kilometer, terhadap 100 rata-rata dengan mobil, mengingatkan Institut Lingkungan Prancis (Ifen) dalam ringkasan kontribusi transportasi udara ke efek rumah kaca. Bahkan dengan memperhitungkan emisi yang terkait dengan pembuatan mobil dan penyulingan minyak bumi, pesawat tersebut menolak 16% lebih banyak karbon dioksida per penumpang.

Bahkan dalam kondisi pengisian terbaik, penerbangan charter tipe, kembalinya Paris-New York sesuai dengan penolakan satu ton CO2 per penumpang, kata Ifen dalam edisi terbaru Data Lingkungan. Penerbangan yang paling mencemari adalah yang terpendek.

Rilis CO2 Bukan satu-satunya kontribusi transportasi udara ke efek rumah kaca, Ifen melanjutkan. Pesawat juga menolak nitrogen oksida dan uap air yang mendorong pembentukan contrails.
Karya Patrick Minnis, Pusat Penelitian Langley NASA, telah menunjukkan bahwa jalur ini membentuk cirrus yang menahan panas.

Transportasi udara global menyumbang 2,5% dari emisi CO global2 liées à la consommation d’énergie fossiles. La marge de manœuvre pour améliorer l’efficacité énergétique des avions est très limitée, souligne l’article de l’Ifen. Par conséquent, avec un trafic en augmentation, l’impact sur le climat va s’intensifier. « 

Dan inilah reaksi kita:

Berita ini namun terhapus sepenuhnya disini adalah bukti dengan perhitungan.

Preliminaries:

Baru-baru ini saya menghitung massa menolak mulai dari persamaan pembakaran yang lengkap (dan ideal).

Hasil angka sebagai berikut: Bahan bakar bensin 1 L akan menolak sedikit lebih dari satu kilo air dan 2.3 kg CO2.

Tapi minyak tanah, bahan bakar jet, lebih berat dari bensin (lihat propertinya di sini: sifat bahan bakar minyak bumi ). Mari kita ambil sejumlah karbon 12, forum kimia rata-rata C12H26.

Menurut formula pembakaran, itu datang:

Aplikasi untuk minyak tanah. n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
Massa CO2 dilepaskan per mol minyak tanah yang dikonsumsi adalah: 44 * 12 = 528 g.
Rasio konsumsi massa minyak tanah terhadap pelepasan CO2 adalah 528 / 170 = 3.10

Ini berarti bahwa untuk 1 kilo minyak tanah yang dikonsumsi 3.1 kilogram CO2 dipancarkan.

Rincian perhitungan pembakaran ada di halaman ini: persamaan pembakaran dan emisi hidrokarbon CO2

Mari kembali ke artikelnya.

Menurut yang satu ini: perjalanan pulang-pergi Paris-New York menolak 1 ton CO2 per penumpang.

Ini berarti bahwa 1000 / 3.1 = 322 kilogram minyak tanah telah dikonsumsi, yaitu 322 / 0.8 = 402 L karena kerapatan minyak tanah berasal dari urutan 0.8.

Jarak Paris New York adalah 5850 km kira-kira 5850 * 2 = 11700 km untuk perjalanan pulang-pergi.

402 L untuk melakukan 11 700 km ... ini memberi kita konsumsi rata-rata per penumpang dari 3.43 L sampai 100 km.

Apa mobil mainstream saat ini yang mampu konsumsi rendah seperti itu? Tidak ada tanpa ragu-ragu!

Namun artikel itu masih sedikit mendorong kuku:



"Seorang pelancong pesawat memancarkan sekitar 140 gram CO2 per kilometer, dibandingkan dengan 100g / km untuk pengendara motor."

Mengapa? Suposant bahwa pengemudi sendirian di dalam kendaraan dan dalam pendekatan yang berlawanan yang sama, mobil bensin memancarkan 100 CO2 g / km * mengkonsumsi 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Sangat sedikit kendaraan bensin mampu Konsumsi seperti itu .. Saya tidak berbicara dengan jelas tentang lalu lintas perkotaan! Kenyataannya agak dekat dengan double ...

Alasan lain adalah bahwa pesawat tersebut mengkonsumsi 40 lebih dari mobil, atau sebaliknya mobil tersebut mengkonsumsi 28% kurang dari pesawat ...

Aplikasi digital kecil dengan digit 3.43 L pada 100 km untuk konsumsi pesawat memberikan konsumsi kendaraan 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100.

Sekali lagi: mobil mana yang sekarang mampu konsumsi seperti itu? Tidak ada (bis)

Catatan: Kecepatan pengisian rata-rata mobil Eropa adalah antara 1.2 dan 1.6 orang / mobil, koreksi perhitungan dimungkinkan berkat angka-angka ini untuk mendapatkan penolakan atau konsumsi rata-rata untuk mobil di g CO2 per km.passager atau L / 100km.passager. Bagaimanapun, dan menurut angka awal 1 ton CO2 untuk perjalanan pulang pergi Paris / New York, pesawat tersebut tetap kurang konsumen daripada mobil.

kesimpulan

Di sini saya berhenti untuk mengatakan bahwa menurut saya angka yang diumumkan dalam artikel ini baik erroned atau bahwa transportasi udara, jarak jauh, kurang berpolusi daripada transportasi jalan ...Namun penulis artikel tersebut tidak benar-benar mengatakannya.

Masalah utama masa depan memang transportasi darat dan tumbuhnya armada mobil dunia.


Umpan balik

Tinggalkan komentar

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *