Tentang kit Gillier Pantone yang dijual


Bagikan artikel ini dengan teman Anda:

Mengapa sekarang mungkin (lihat saran) untuk melengkapi kendaraan Anda dengan kit injeksi Gillier Pantone atau doping air Edit oleh C.Martz di 1 / 1 / 09.

Sejak saya menulis bagian 2ieme dari artikel di bawah ini, akhiri 2005, banyak yang telah berubah. Inilah ketiganya yang paling menonjol di mata saya dan itu mengarah ke arah demokratisasi dan legalisasi kit doping air yang terkenal sejak kit Gillier-Pantone.

Ini "jurusan" 3 canggih untuk doping air Gillier-Pantone dengan demikian sangat memenuhi syarat artikel di bawah akhir 2005 tertulis, jadi ada 3 tahun, di mana saya menyarankan terhadap instalasi (komersial) dari doping kit ke air.

Namun, saya sarankan membaca keseluruhan artikel untuk memahami evolusi sejak tahun 3 ini.

Mengapa terlalu dini untuk membeli "pantone" (sistem G) atau kit "Spad"? oleh Christophe Martz, 22 / 12 / 05

Setelah minat untuk beberapa media berbahasa Perancis dan awal pemasaran perangkat dan sementara berada, saya pikir, salah satu prekursor proses di Prancis, Saya ingin membuat beberapa penyesuaian terhadap pendekatan ini.

Dasar-dasar masalah

Memang; dengan tidak adanya penelitian ilmiah ilmiah yang serius mengenai doping air, itu adalah prematur dan berisiko untuk membeli kit tersebut pada mesin Anda dan ini untuk alasan penting 2:

  • Tidak ada jaminan hasil yang dibawa oleh penjual
  • Hilangnya jaminan Anda, asuransi, singkatnya Anda menjadi ilegal dengan memasang sistem seperti itu (bayangkan kasus kecelakaan fatal dengan mobil Anda yang tidak diasuransikan?)

Jika titik 2ieme, dengan cara, formalitas administratif (dan karena itu pelarut), titik pertama jauh lebih sulit untuk dipecahkan. Sesungguhnya; tidak ada penjual yang mampu membuktikan, mengukur bench untuk mendukung bahwa kitnya efektif, selain itu semua tes independen di bangku uji (termasuk milik saya) tidak menyoroti hasil yang nyata. Dan bahkan yang lebih serius, tidak satu pun dari "penjual" ini menerima kolaborasi ilmiah atau komersial dari kami. Kenapa? Apakah mereka punya sesuatu untuk disembunyikan?

Perhatian, di sisi lain, kami menyarankan lebih dari sekadar prototipe mesin Anda karena disadari oleh diri sendiri. Untuk ini Anda akan menemukan banyak informasi tentang forum.

Jadi doping air apakah itu bekerja atau tidak?

Ada terlalu banyak montase yang telah dibuat dan yang telah menghasilkan hasil selama bertahun-tahun tanpa kehilangan keandalan sehingga tidak perlu diragukan lagi: doping air sedang bekerja dan bisa diandalkan.

Namun, tergantung pada kualitas kinerja Anda "doping" dan terutama kondisi penggunaan mobil Anda, mungkin hasilnya dalam hal konsumsi rendah atau nol.

Dalam pengalaman kami, kami menemukan bahwa prosesnya fungsional dalam kondisi tertentu. Tapi kondisi ini jauh dari dikuasai dan menjelaskan hasil tanpa jaminan dari alat ini.

Jelas karena alasan inilah kami menolak berdagang dengan perangkat seperti poin 2 yang disebutkan di atas tidak akan terpecahkan.

Mari sekarang analisis secara lebih rinci pendekatan penjual.

Perlindungan intelektual

Dalam kasus doping air, secara logis, salah membicarakan proses "Pantone". Paten Pantone tidak hanya menyebutkannya, tapi, sebagai tambahan, ketika saya berbicara dengan Paul Pantone secara langsung, dia mengklaim bahwa montase ini tidak bekerja. Namun demikian, bagian dari hak patennya, "reaktor" digunakan tapi tidak ada, sepengetahuan saya, dapat mengatakan jika sesuatu yang istimewa terjadi di reaktor ini selain reformasi konvensional (hidrokarbon jadi tidak dari air craking) ... Bahkan jika hipotesis dari semua jenis legiun!

air injeksi kit gillier pantone

The paternity sistem ini, "sistem G" memang Mr. David dan pemilik traktor yang dirakit pertama: Mr G. (yang, untuk septic net sebenarnya ada, saya bertemu mereka di 2001!) Dan , pada tingkat lebih rendah, Bapak Jean Pierre Chambrin yang juga menggunakan proporsi air "dirawat oleh knalpot". Sangat mungkin bahwa paten lain juga mempertahankan ide ini.

Meski begitu, perlu diketahui bahwa siaran internet sistem 2001 awal ini telah meletakkan prinsip dasar doping di ranah publik. Mungkin juga karena alasan inilah tidak ada industrialis yang tertarik dengan sistem ini. Apapun hak cipta yang diajukan oleh asosiasi APTE tidak hanya kasar karena ini sesuai dengan pekerjaan Bapak David (jangan dikelirukan dengan David X, editor penjualan di APTE tepatnya) tapi selain itu tidak melindungi apapun. metode.

Aspek teknologi

Sehubungan dengan "doping air" pada mesin diesel, perlu dicatat bahwa masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan pada berbagai titik:

  • Masalah utamanya tentu saja adalah pemahaman fenomena (yang tidak selalu terjadi seluruhnya di "reaktor"). Kami ingin menekankan bahwa hanya melalui pemahaman integral tentang penyuntingan bahwa perbaikan (selain trial and error) dan reproduktifitas yang tidak mulus (jalan 1 ke industrialisasi dan demokratisasi sistem) akan dimungkinkan. Untuk saat ini, majelis ini jauh dari pemahaman (setidaknya oleh kita karena sangat mungkin pengendara motor telah membuat tikungan pertanyaan).
  • Poin penting kedua berasal dari efisiensi sistem. Kita bisa mendengar angka yang sangat mengelak tentang ini (penghindaran mental tampaknya menjadi kebiasaan seputar proses pantone!) Dan penurunan konsumsi 50% akan melipatgandakan efisiensi mesin diesel dan dengan demikian melebihi kinerja teoritis (dan mekanik oleh konstruksi) mesin diesel. Ini tidak mungkin tanpa energi ... Mati, sekali lagi, tidak ada yang termasuk saya yang bisa membuktikan kekuatan test bench (angka konsumsi komparatif yang mendukung) penurunan konsumsi ini.

    Namun demikian, dapat dipastikan bahwa sejumlah air yang disuntikkan ke mesin akan, dalam kondisi tertentu, meningkatkan efisiensi. Masalahnya terletak pada kenyataan bahwa efek sebaliknya bisa terjadi dan membatalkan atau, lebih buruk lagi, membalikkan keuntungan yang didapat.

  • Meski montase pertama sudah berusia beberapa tahun, penurunannya masih terlalu rendah dan studi, publik, terlalu sedikit untuk menunjukkan bahwa tidak ada risiko mekanis atau manusia dengan majelis ini. Tapi ini sepertinya tidak mencegah perdagangan yang dilakukan oleh beberapa orang.

Aspek keuangan

Memang; beberapa orang mulai melakukan perdagangan nyata dalam sistem ini. Hal ini dilakukan baik dalam bentuk "assembly kit" atau dalam bentuk "training course".

  • Jika kit perakitan dimaksudkan untuk membuat hidup lebih mudah bagi pemilik mesin dan berpartisipasi dalam demokratisasi sistem (hal yang baik pada dirinya sendiri!), Ada masalah homologasi, hilangnya mesin garansi. dimodifikasi, dan dilarang dalam kasus penggunaan jalan (kekurangan kartu abu-abu). Oleh karena itu, perdagangan ini sangat berisiko untuk saat ini. Selama tidak ada kecelakaan, tidak masalah ... tapi sebaliknya ... hati-hati adalah penjara yang dipertaruhkan!
  • "Kursus pelatihan" menimbulkan masalah kualitas informasi yang diberikan dan harga yang diminta, biasanya dibesar-besarkan (lebih dari 500 €!) Untuk informasi yang tersedia secara bebas di Internet (dan antara lain di situs ini)!
    "Pelatih" juga orang-orang yang tidak dikenal masyarakat yang didirikan di sekitar pantone dan diproklamirkan sendiri. Ini tidak terlalu serius ... dan yang lebih buruk lagi, mungkin mendiskreditkan sistem ini, di mata beberapa orang (yang paling skeptis). Satu-satunya kepentingan nyata dari magang ini adalah akses terhadap informasi bagi orang-orang yang tidak memiliki akses ke Internet ... tapi berapa harganya?
  • Bagaimanapun, kami (saya dan situs ekonologi) tidak mendukung penjualan kit atau formasi pseudo ini.

    Pada Ekonologi, kami tidak menjual kit dan melaporkan upaya untuk melakukan penipuan. Tujuan kami saat ini adalah untuk memajukan pemahaman prosesnya! !

    Menuju pemahaman prosesnya.

    Selama hampir tiga tahun, teknisi mesin temanku, Olivier (pemilik Zx, cliquez ici ) dan saya sendiri bekerja secara independen dari organisasi manapun (dan tentu saja termasuk vendor peralatan) pada proyek ini.

    Kami mengkonfirmasi peningkatan kinerja pembakaran, perilaku dan mesin dalam kondisi tertentu. Kami mencoba, dengan satu-satunya cara kami:

    • untuk memahami apa yang terjadi di mesin doped,
    • untuk menemukan kondisi terbaik untuk mendapatkan performa terbaik.
    • untuk mereproduksi hasilnya
    • Kami saat ini memfokuskan penelitian dan pengembangan kami pada poin-poin ini.

    Kami menemukan bahwa kondisi operasi proses tidak memuaskan pada mesin dengan kecepatan putaran rendah dan putaran variabel.



    Kami berhasil mengatasi kekurangan ini setelah beberapa jam pengujian dan kegagalan. Perbaikan ini telah menghasilkan perangkat yang kami anggap berguna untuk dipatenkan. Paten ini memuat nomor FR2858364 dan telah dipublikasikan di Buletin Resmi 4 2005 Industrial Property XNUMX.

    Dokumen tersedia di situs ini, klik di sini.

    Aspek teknis dari paten ini menunjukkan kompleksitas pencapaian hasil yang "benar" pada kendaraan di jalan raya. Pekerjaan mesin kami tidak ada hubungannya dengan pengelasan kit yang terjual tetapi pastikan bahwa para pedagang ini terinspirasi oleh pekerjaan kami. Saya memberikan informasi pertama tentang doping air kepada presiden APTE ...

    kesimpulan

    Kesimpulannya, saya akan mengatakan bahwa pada tahap penelitian ini, masih berisiko dan berisiko memasarkan semua jenis kit dengan menggunakan metode "pantone" dalam doping air.

    Sistem saat ini sama sekali tidak bisa dipasarkan karena tetap eksperimental dan dilakukan berdasarkan kasus per kasus (prototip kurang lebih efisien)

    Hal ini diperkuat oleh kesaksian yang kontradiktif dari dua majalah khusus utama: autoplus et Aksi Auto Moto (klik pada link untuk membaca artikel)

    Meskipun demikian, penyebaran kit semacam itu memiliki kemampuan untuk membuat dikenal dan mendemokratisasikan sistem ... sambil mengetahui bahwa setiap pengembangan produk inovatif selalu melibatkan risiko yang lebih atau kurang terukur dan bahwa risiko nol tidak akan pernah ada!

    Merci de votre kuliah.


    Umpan balik

    5 berkomentar tentang "Tentang kit Gillier Pantone yang dijual"

    1. Untuk Christophe
      Kami mulai menulis artikel tentang oksidator dan "oksidator"
      sumber inpi dan cnrs oleh ecopra
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      Mengikuti perkembangan terbaru kit pengoksidasi.
      Dan terutama untuk penelitian berdasarkan perbedaan rasio stoikiometri dasar berikut oksidator.
      Tidaklah menarik untuk melihat bahwa rasio ini dibawa kembali ke sifat manusia kita (konsumsi udara dan pembakaran udara dari satu liter bahan bakar) ... Ini adalah kasus yang sepadan. Iklan pertama pada pengoksidasi masih BELGES http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. selalu untuk perhatian Christophe
      Berikut ini aplikasi oksidasi pada "lokasi konstruksi RATP LOCOMOTIVE"
      Yang relevan dengan aplikasinya adalah modifikasi hulu dari filter udara
      Karena itu tidak ada modifikasi mesin.
      Aplikasi di sini adalah untuk membatasi opacity "terutama di terowongan" perubahan neon yang dipimpin besar 2015 site- 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. Jadi untuk pengoksidasi 1827 (lihat patennya) bisa dimusnahkan
      artinya, untuk membatalkan polusi asap berbahaya itu bebas asap rokok.
      berkenaan dengan lampu maritim (oksidator memungkinkan untuk mengurangi opacity sehingga aspek kacamata memungkinkan untuk dilihat dari tulang rusuk dan atau perahu lainnya).
      pada saat itu mesin tidak ada dibayangkan bahwa 30 tahun kemudian.

    4. Halo, saya pikir saya membaca bahwa tidak ada penjual perlengkapan yang siap untuk melakukan tes ilmiah untuk membuktikan kebenarannya.
      Apa yang bukan kasus kami di O2 MOTORS, saya mengirimkan tautan yang lebih dari 6 bulan pada perlengkapan kit O2 MOTORS pada kendaraan Renault 1989 diesel dengan indeks 6 ke 0,50

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    Tinggalkan komentar

    Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai *